{"id":10567,"date":"2026-05-14T18:00:44","date_gmt":"2026-05-14T16:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10567"},"modified":"2026-05-14T15:06:00","modified_gmt":"2026-05-14T13:06:00","slug":"diesel-combustible-cohete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/diesel-combustible-cohete\/","title":{"rendered":"1.600 CV, 9,75 metros y un r\u00e9cord que lleva intacto 20 a\u00f1os: este monstruo planta cara al di\u00e9sel\u2026 con el mismo combustible que mueve el cohete de SpaceX"},"content":{"rendered":"

Imagina un veh\u00edculo de casi 10 metros de largo, m\u00e1s potente que un Formula 1, que no contamina nada y que usa el mismo combustible que impulsa los cohetes de SpaceX.<\/strong> Pues no, no es un hiperdeportivo, ni un prototipo de Elon Musk<\/strong><\/a>. Lo fabrica una empresa brit\u00e1nica de excavadoras. S\u00ed, has le\u00eddo bien: JCB,<\/strong> la famosa marca de maquinaria amarilla para obras y campos, quiere batir un r\u00e9cord de velocidad en tierra con un monstruo de hidr\u00f3geno al que han llamado Hydromax.<\/strong><\/p>\n

Hace 20 a\u00f1os, esta misma compa\u00f1\u00eda ya dej\u00f3 at\u00f3nito al mundo con el Dieselmax,<\/strong> un b\u00f3lido que alcanz\u00f3 563 km\/h y que sigue siendo el r\u00e9cord mundial para veh\u00edculos di\u00e9sel. Ahora quieren superarse.<\/p>\n

Hydromax: 9,75 metros de hidr\u00f3geno puro<\/h2>\n

JCB lo ha vuelto a hacer y pone un nuevo r\u00e9cord encima de la mesa. Se llama Hydromax.<\/strong> Mide 9,75 metros<\/strong> de largo (m\u00e1s que una furgoneta de mercanc\u00edas) y esconde bajo su carrocer\u00eda de fibra de carbono<\/strong> un sistema de propulsi\u00f3n revolucionario: dos motores<\/strong> de combusti\u00f3n interna alimentados por hidr\u00f3geno que desarrollan en conjunto 1.601 CV<\/strong> (1.579 bhp seg\u00fan otras fuentes).<\/p>\n

Es decir, la misma potencia que un Bugatti Chiron Super Sport, pero con un combustible que solo emite vapor de agua<\/strong>. Nada de di\u00e9sel, nada de gasolina, nada de CO\u2082. El proyecto ha sido un rompecabezas de ingenier\u00eda de 5 a\u00f1os<\/strong> y ha costado alrededor de 100 millones de libras<\/strong> (unos 115 millones de euros). JCB no ha ido sola: ha contado con la ayuda de Prodrive, una de las empresas de ingenier\u00eda m\u00e1s prestigiosas del mundo del motor.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 una empresa de excavadoras quiere batir un r\u00e9cord de velocidad?<\/h2>\n

Esa gran inversi\u00f3n no se hace de forma aleatoria. Aunque es evidente que JCB no quiere vender coches r\u00e1pidos. La empresa fabrica excavadoras,<\/strong> retroexcavadoras, tractores y maquinaria pesada. Y esa maquinaria, hoy por hoy, funciona con di\u00e9sel.<\/strong> Pero a nivel global se est\u00e1n endureciendo las normas de emisiones. Los motores di\u00e9sel grandes tienen los d\u00edas contados.<\/p>\n

Buscando alternativas a la combusti\u00f3n tradicional para sus excavadoras, la empresa brit\u00e1nica tuvo claro que apostar por el el\u00e9ctrico<\/strong> no era una opci\u00f3n, porque las bater\u00edas pesar\u00edan toneladas y tardar\u00edan horas en recargarse.<\/p>\n

Por eso JCB lleva a\u00f1os apostando por el hidr\u00f3geno como combustible para sus m\u00e1quinas. Ya tienen prototipos de excavadoras con motor de hidr\u00f3geno. Y con el Hydromax quieren demostrar dos cosas: que el hidr\u00f3geno puede dar mucha potencia<\/strong> (1.600 CV no es broma), y que es fiable y r\u00e1pido<\/strong> (si aguanta 640 km\/h, aguanta cualquier obra).<\/p>\n

El presidente de JCB, Lord Bamford<\/strong>, lo dijo claro: \u00abSi te tomas en serio las emisiones, tienes que tomarte en serio el hidr\u00f3geno. Y un proyecto de r\u00e9cord de velocidad es la manera perfecta de demostrarlo\u00bb.<\/p>\n

Un r\u00e9cord que lleva 20 a\u00f1os imbatido<\/h2>\n

Como ya hemos dicho, no es la primera vez que la empresa consigue un r\u00e9cord con \u00e9xito. Hace 20 a\u00f1os, en 2006, construyeron un extra\u00f1o veh\u00edculo de 9 metros con forma de cigarro puro que se lanz\u00f3 a toda velocidad. Llevaba dos motores di\u00e9sel de 750 caballos cada uno.<\/p>\n

Era el Dieselmax<\/strong> que alcanz\u00f3 los 563,418 km\/h<\/strong> y se llev\u00f3 el r\u00e9cord mundial de velocidad para motores di\u00e9sel. Veinte a\u00f1os despu\u00e9s, nadie ha podido superarlo.<\/strong> Sigue intacto. Y lo pilot\u00f3 el comandante de ala de la RAF Andy Green, el mismo hombre que en 1997 rompi\u00f3 la barrera del sonido en tierra a 1.227 km\/h con el Thrust SSC. Ahora, dos d\u00e9cadas m\u00e1s tarde, JCB vuelve a la carga con el hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Todos los detalles de la prueba<\/h2>\n

Las pruebas comenzar\u00e1n en julio de 2026,<\/strong> y el intento oficial ser\u00e1 durante la Bonneville Speedweek, que se celebra del 1 al 7 de agosto. El escenario: las m\u00edticas Salinas de Bonneville en Utah, una superficie plana como un espejo y perfecta para estos desaf\u00edos.<\/p>\n

Al volante del Hydromax estar\u00e1 de nuevo Andy Green<\/strong>, el piloto de la Royal Air Force que ya pilot\u00f3 el Dieselmax hace 20 a\u00f1os y que est\u00e1 entusiasmado con el proyecto: \u00abHydromax es m\u00e1s ligero, m\u00e1s potente y m\u00e1s r\u00e1pido que su predecesor. Este agosto vamos a batir el r\u00e9cord mundial de veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno. Vamos a demostrar al mundo lo buena que es la ingenier\u00eda brit\u00e1nica\u00bb.<\/p>\n

Bajo la supervisi\u00f3n de la FIA<\/strong> (Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil), el Hydromax intentar\u00e1: superar los 563 km\/h del Dieselmax (r\u00e9cord di\u00e9sel), superar los 640 km\/h (el objetivo declarado), y, de paso, establecer el r\u00e9cord mundial de velocidad para un veh\u00edculo de hidr\u00f3geno.<\/strong><\/p>\n

As\u00ed que el Hydromax no es solo un juguete caro de una empresa de excavadoras. Es un declaraci\u00f3n de intenciones y una apuesta por el hidr\u00f3geno que puede marcar el camino que ya varias marcas est\u00e1n siguiendo para trasladarlo al mercado de coches tradicionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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