{"id":10563,"date":"2026-05-14T11:00:29","date_gmt":"2026-05-14T09:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10563"},"modified":"2026-05-14T08:54:43","modified_gmt":"2026-05-14T06:54:43","slug":"tesla-model-y-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/tesla-model-y-bateria\/","title":{"rendered":"Tesla tiene un nuevo problema con el Model Y europeo: la bater\u00eda que promet\u00eda 5x energ\u00eda pierde 52 km de autonom\u00eda y carga peor que un LFP barato"},"content":{"rendered":"

Tesla<\/strong> <\/a>se ha visto desbordada en los \u00faltimos a\u00f1os, acumulando problema tras problema, desde todo lo que ata\u00f1e a Elon Musk<\/strong> con su relaci\u00f3n, sobre todo en las elecciones estadounidenses, con Donald Trump, y porque sus veh\u00edculos, han dejado de ser tan exclusivos como lo eran por entonces, sobre todo, por culpa de un mercado chino que ha igualado en tecnolog\u00eda, en digitalizaci\u00f3n, pero con precios muy por debajo de los veh\u00edculos de Tesla.<\/p>\n

Pero ahora, Tesla vuelve a tener otro problema que ata\u00f1e a sus coches, y tiene que ver con las bater\u00edas 4680. El motivo es que la marca prometi\u00f3 una revoluci\u00f3n total para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y su l\u00edder hablaba de celdas con cinco veces m\u00e1s energ\u00eda, seis veces m\u00e1s potencia y una autonom\u00eda que mejoraba un 16% respecto a las que se utilizaban por entonces. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, la industria sigue esperando.<\/p>\n

Porque las pruebas realizadas hasta la fecha de las bater\u00edas 4680, ya no es que no sean mejores, es que parecen estar dando peor rendimiento en muchos aspectos, y esto, ha provocado una oleada de cr\u00edticas entre los clientes de Europa que han comprado unidades del Model Y<\/strong><\/a> que disponen de menos autonom\u00eda de lo que se esperaba, y cuyos tiempos de carga tampoco son inferiores.<\/p>\n

La no revoluci\u00f3n de Tesla<\/h2>\n

Desde luego, la estrategia de Tesla<\/strong>, el anuncio respecto a las celdas 4680 de sus bater\u00edas, sonaba excelentemente bien. La idea era redecir costes con ellas, al mismo tiempo que ofrecer\u00edan m\u00e1s autonom\u00eda y simplificar\u00eda la producci\u00f3n gracias a la tecnolog\u00eda de electrodos secos heredada de Maxwell Technologies. El resultado previsto, coches m\u00e1s baratos y eficientes.<\/p>\n

El resultado hasta la fecha, celdas con una densidad energ\u00e9tica que ronda los 244 Wh\/kg, una cifra muy inferior a los 269 Wh\/kg de las Panasonic 2170 que usaban los modelos anteriores. Y esto se traduce en bater\u00edas que almacenan menos energ\u00eda por cada kilo.<\/p>\n

Esta diferencia tambi\u00e9n se aprecia en la capacidad total del paquete, ya que el nuevo pack 8L se mueve en torno a los 79 kWh brutos, con unos 74 kWh utilizables., mientras que los anteriores, alcanzaban 82 y 84 kWh.<\/p>\n

Por tanto, supone un paso atr\u00e1s para el Tesla Model Y<\/strong>, cuya autonom\u00eda se ha reducido. Por ejemplo, en el Model Y Premium Long Range RWD<\/strong>, pasa de los 661 kil\u00f3metros a los 609 km<\/p>\n

En Europa, donde el consumidor prioriza la autonom\u00eda por encima de todo, el golpe es de grandes dimensiones. Porque esos 52 km de diferencia pueden convertirse en una diferencia mucho m\u00e1s notable.<\/p>\n

Tesla y la carga r\u00e1pida<\/h2>\n

Otro de los aspectos en los que Tesla iba a mejorar, y donde finalmente tambi\u00e9n ha decepcionado, es en la carga de las bater\u00edas<\/strong><\/a>, la carga r\u00e1pida. Porque durante la presentaci\u00f3n de las 4680, la empresa de Elon Musk promet\u00eda una mejora de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica y, en consecuencia, un mantenimiento mayor de las potencias elevadas durante periodos m\u00e1s largos de tiempo. Pero la realdad muestra lo contrario. Los nuevos modelos muestran ca\u00eddas r\u00e1pidas de potencia al superar el 35% de carga. Y en otras pruebas independientes, se han registrado ca\u00eddas de potencia por debajo de 100 KW en tiempos muy cortos, lo que incrementa los tiempos de recarga, incluso por encima de las bater\u00edas anteriores.<\/p>\n

Tras m\u00faltiples pruebas realizadas, el veredicto es el mismo, las nuevas bater\u00edas de Tesla, no solo no llegan a las cifras que promet\u00eda Elon Musk durante su presentaci\u00f3n, es que son peores que las bater\u00edas<\/strong> anteriores en muchos aspectos.<\/p>\n

Cancelaciones en Tesla<\/h2>\n

Esto supone un problema para Tesla, sobre todo, como decimos, en Europa, donde la autonom\u00eda y los tiempos de carga tienen mucha relevancia en el consumidor a la hora de comprar un coche el\u00e9ctrico. Sobre todo, porque promet\u00edan eso, autonom\u00eda, y tiempos de carga r\u00e1pidos.<\/p>\n

Y m\u00e1s all\u00e1 de estas cifras, Tesla observa como la experiencia de compra de los clientes est\u00e1 muy por debajo de lo esperado. Muchos clientes reservaron el coche bajo una serie de caracter\u00edsticas que han resultado ser diferentes, una vez que han recibido los modelos, y las quejas se multiplican, hasta tal punto, que muchos consumidores han cancelados sus pedidos tras descubrir la realidad.<\/p>\n

Porque m\u00e1s all\u00e1 de los problemas de las bater\u00edas, preocupa la falta de transparencia por parte de la empresa estadounidense. Porque Tesla no habla claramente de la configuraci\u00f3n, de la bater\u00eda equipada, ni permite comprobar que pack recibe cada cliente antes de la entrega. Es decir, muchos de los consumidores no saben lo que han comprado hasta que el coche no se les ha entregado, y muchas veces no coincide.<\/p>\n

Tesla se enfrenta a un nuevo problema que, de nuevo, perjudica a su reputaci\u00f3n como fabricante de coches. Sigue acumulando decepciones, y est\u00e1 lejos de ser la marca y de ofrecer modelos con los que lleg\u00f3 a lo m\u00e1s alto de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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