{"id":10560,"date":"2026-05-14T15:30:45","date_gmt":"2026-05-14T13:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10560"},"modified":"2026-05-14T15:04:06","modified_gmt":"2026-05-14T13:04:06","slug":"noruega-electricos-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/noruega-electricos-espana\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo hace Noruega para que casi todos los coches nuevos que se compran sean el\u00e9ctricos? Llevan 35 a\u00f1os trabajando en algo que Espa\u00f1a no se ha atrevido a copiar"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>electrificaci\u00f3n<\/strong> est\u00e1 siendo la hoja de ruta en el mercado del motor, pero es cierto que en el parque automovil\u00edstico de <strong>Espa\u00f1a<\/strong> a\u00fan reina la combusti\u00f3n. La transici\u00f3n se est\u00e1 realizando, pero m\u00e1s lenta de lo esperado y con muchos conductores siendo reticentes y apostando por la <a href=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/spyker-vuelve-deportivo-combustion\/\"><strong>hibridaci\u00f3n<\/strong><\/a> sin dar el paso al <strong>el\u00e9ctrico<\/strong> 100%. Sin embargo, hay pa\u00edses en <strong>Europa<\/strong> donde 96 de cada 100 coches nuevos ya no echan humo.<\/p>\n<p>Eso es lo que ocurre hoy en <strong>Noruega.<\/strong> En 2025, el 95,9% de las matriculaciones fueron coches el\u00e9ctricos puros. En diciembre rozaron el 98% y en abril de 2026 han alcanzado el 98,6%. All\u00ed apenas se venden coches de gasolina: solo 487 en todo 2025.<\/p>\n<p>Este \u00e9xito no es fruto de la casualidad ni de una moda. Noruega lleva <strong>35 a\u00f1os trabajando en ello<\/strong>, desde 1990. Y lo ha hecho con una f\u00f3rmula que muy pocos pa\u00edses han aplicado: no solo ha premiado al coche el\u00e9ctrico, sino que ha castigado al de <strong>combusti\u00f3n<\/strong> con <strong>impuestos<\/strong> tan altos que comprar uno se ha vuelto una locura econ\u00f3mica.<\/p>\n<h2>El \u00abl\u00e1tigo fiscal\u00bb: la verdadera clave del \u00e9xito noruego<\/h2>\n<p>Cuando pensamos en fomentar la compra de coches el\u00e9ctricos, lo primero que nos viene a la cabeza es el <strong>modelo<\/strong> que empleamos en <strong>Espa\u00f1a<\/strong> intentando fomentar la compra con <strong>ayudas<\/strong> como el Plan Auto +, descuentos en el impuesto de matriculaci\u00f3n&#8230; <strong>Noruega<\/strong> tambi\u00e9n hizo eso, pero fue m\u00e1s lejos. Aplic\u00f3 la l\u00f3gica inversa: <strong>penalizar<\/strong> tanto al coche de <strong>gasolina<\/strong> o <strong>di\u00e9sel<\/strong> que al comprador le salga m\u00e1s barato, casi por obligaci\u00f3n, comprar un el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo lo han logrado? Acumulando impuestos sobre el coche de combusti\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>Un <strong>IVA del 25%<\/strong> (de los m\u00e1s altos de Europa) que el el\u00e9ctrico no pagaba.<\/li>\n<li>Un <strong>impuesto de matriculaci\u00f3n<\/strong> que castiga las emisiones de CO\u2082, los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y el peso del coche.<\/li>\n<li><strong>Peajes urbanos muy caros<\/strong> para los coches de combusti\u00f3n, mientras los el\u00e9ctricos pasan gratis o casi gratis.<\/li>\n<li><strong>Aparcamiento regulado costoso<\/strong> para los que contaminan.<\/li>\n<li><strong>Impuestos a los carburantes<\/strong> entre los m\u00e1s altos del mundo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El resultado: un coche de <strong>gasolina<\/strong> o <strong>di\u00e9sel<\/strong> puede llegar a costar <strong>entre un 50% y un 100% m\u00e1s<\/strong> que su equivalente <strong>el\u00e9ctrico<\/strong> a lo largo de su vida \u00fatil. El comprador noruego no se pregunta \u00abcu\u00e1nto me ahorro con el el\u00e9ctrico\u00bb, sino \u00abcu\u00e1nto voy a pagar de m\u00e1s si elijo el di\u00e9sel\u00bb. Y la respuesta, entre 15.000 y 30.000 euros extra solo en impuestos, echa para atr\u00e1s a cualquiera.<\/p>\n<h2>35 a\u00f1os de pol\u00edtica sin cambios: la estabilidad que Espa\u00f1a no ha tenido<\/h2>\n<p>Otro factor clave, y quiz\u00e1 el m\u00e1s dif\u00edcil de copiar, es la <strong>paciencia y la constancia.<\/strong> Noruega aprob\u00f3 las primeras exenciones fiscales para el coche el\u00e9ctrico en 1990, cuando apenas exist\u00edan modelos a la venta. En 1996 reforzaron las medidas. En 2001 eliminaron el IVA para los el\u00e9ctricos. En 2017 se fijaron el objetivo de que el 100% de los coches nuevos fueran el\u00e9ctricos en 2025\u2026 y lo han cumplido.<\/p>\n<p>Lo importante aqu\u00ed es que todos los <strong>gobiernos noruegos<\/strong>, de izquierda, de derecha o de coalici\u00f3n, <strong>han mantenido el rumbo<\/strong> sin cambiarlo. No hay bandazos legislativos. Eso da seguridad a los fabricantes y a los compradores. En <strong>Espa\u00f1a<\/strong> con cada legislatura <strong>cambia el plan de movilidad.<\/strong><\/p>\n<h2>La paradoja del petr\u00f3leo<\/h2>\n<p><strong>Noruega<\/strong> es el sexto mayor exportador de <strong>petr\u00f3leo<\/strong> del mundo y la primera potencia petrolera de Europa Occidental. Los ingresos de ese crudo del Mar del Norte han alimentado el mayor fondo soberano del planeta: <strong>m\u00e1s de 1,7 billones de d\u00f3lares en 2026.<\/strong> \u00bfY qu\u00e9 hacen con ese dinero? Pues financiar la transici\u00f3n el\u00e9ctrica en su propio pa\u00eds. Es decir, venden el petr\u00f3leo a otros (incluida Espa\u00f1a) y con las<strong> ganancias electrifican su flota<\/strong> de coches, ferris y transportes. Esto les ha permitido <strong>renunciar<\/strong> a miles de millones en <strong>impuestos<\/strong> durante d\u00e9cadas sin hundir sus cuentas p\u00fablicas.<\/p>\n<h2>\u00bfImposible en Espa\u00f1a?<\/h2>\n<p>Adem\u00e1s de que <strong>Espa\u00f1a<\/strong> no cuenta con ese salvavidas como es el petr\u00f3leo, hay m\u00e1s razones por las que, al menos ahora mismo, <strong>copiar<\/strong> ese <strong>modelo<\/strong> ser\u00eda un imposible.<\/p>\n<p>Por un lado, <strong>Espa\u00f1a<\/strong> depende de la <strong>recaudaci\u00f3n de impuestos<\/strong>, no tenemos un fondo ni un plan B. Adem\u00e1s, en nuestro pa\u00eds hay <strong>industria automovol\u00edstica<\/strong>, en Noruega no. Somos el segundo fabricante de Europa y eso genera empleo directo para m\u00e1s de 60.000 personas y suponen el 10% del PIB industrial. Castigar la combusti\u00f3n podr\u00eda ser muy arriesgado.<\/p>\n<p>Por otro lado, en Noruega, el 90% de la electricidad es hidroel\u00e9ctrica y casi toda es renovable. All\u00ed un coche el\u00e9ctrico es de emisiones casi cero desde el origen. En Espa\u00f1a, <strong>las renovables cubren alrededor del 60% de la generaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<p>Otra diferencia importante, es que Noruega tiene 14 habitantes por kil\u00f3metro cuadrado y la mayor\u00eda vive en casas unifamiliares con garaje. Espa\u00f1a tiene <strong>95 habitantes por km\u00b2<\/strong> y millones de familias en <strong>pisos sin punto de recarga propio.<\/strong><\/p>\n<p>Y, por \u00faltimo, como ya hemos dicho,<strong> Noruega ha mantenido el mismo rumbo 35 a\u00f1os.<\/strong> Espa\u00f1a cambia de pol\u00edtica fiscal y de ayudas cada legislatura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La electrificaci\u00f3n est\u00e1 siendo la hoja de ruta en el mercado del motor, pero es cierto que en el parque &#8230; <\/p>\n<p class=\"read-more-container\"><a title=\"\u00bfC\u00f3mo hace Noruega para que casi todos los coches nuevos que se compran sean el\u00e9ctricos? 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