{"id":10530,"date":"2026-05-17T14:00:35","date_gmt":"2026-05-17T12:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10530"},"modified":"2026-05-17T11:22:25","modified_gmt":"2026-05-17T09:22:25","slug":"kia-ev4-byd-dolphin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/kia-ev4-byd-dolphin\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a quiere comprar coches chinos por menos de 30.000 \u20ac. KIA no est\u00e1 de acuerdo y planta el EV4 Long Range con 625 km, bater\u00eda de 81,4 kWh y casi 9.000\u20ac de descuento"},"content":{"rendered":"

Ante la irrupci\u00f3n de las marcas chinas<\/strong>, que han puesto en jaque a las principales firmas mundiales por prestaciones, tecnolog\u00eda y, sobre todo, por precios muy por debajo de las opciones tradicionales, ha llegado el momento en el que las marcas hist\u00f3ricas han tenido que mover ficha. Y no es nada f\u00e1cil. La \u00faltima en hacerlo es otra firma asi\u00e1tica, esta vez coreana: Kia<\/strong> acaba de lanzar una promoci\u00f3n sobre su EV4<\/strong> que ataca directamente la l\u00ednea de flotaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico chino accesible. Una propuesta con gran autonom\u00eda, equipamiento de primer nivel desde la versi\u00f3n de acceso y un precio m\u00e1s ajustado que nunca.<\/p>\n

El auge de la movilidad el\u00e9ctrica ha tirado los precios hacia arriba durante a\u00f1os, en parte porque los fabricantes tradicionales no ten\u00edan presi\u00f3n real para ajustar m\u00e1rgenes. Eso, por culpa o gracias a la presi\u00f3n china (seg\u00fan c\u00f3mo se mire), se est\u00e1 viendo obligado a cambiar. El Kia EV4<\/strong><\/a> en su versi\u00f3n de mayor autonom\u00eda homologa 625 km WLTP<\/strong>, y con la promoci\u00f3n vigente baja en 8.636 euros<\/strong>, lo que lo sit\u00faa como alternativa real al BYD Dolphin<\/strong>, al que supera en autonom\u00eda, maletero y garant\u00eda.<\/p>\n

Kia EV4 planta cara al mercado chino<\/h2>\n

El Kia EV4<\/strong> es el movimiento con el que la marca surcoreana se posiciona en uno de los segmentos m\u00e1s competitivos del mercado el\u00e9ctrico: el de los compactos accesibles. Es un terreno donde BYD ha multiplicado sus ventas en los dos \u00faltimos a\u00f1os con modelos como el Dolphin<\/strong>, que se ha convertido en un habitual en las carreteras europeas y especialmente espa\u00f1olas.<\/p>\n

Con esta promoci\u00f3n, el EV4 obliga a BYD a plantear nuevos escenarios. La cifra clave es 625 km WLTP de autonom\u00eda, por encima de la mayor\u00eda de los rivales del segmento, y aparte de la eficiencia, tambi\u00e9n ofrece un maletero m\u00e1s grande que la media: 435 litros<\/strong> frente a los 345 del Dolphin, lo que lo hace una alternativa m\u00e1s sensata para uso familiar.<\/p>\n

Pero la verdadera clave est\u00e1 en el precio, algo que en este segmento se mira con lupa. El descuento de 8.636 euros, mucho dinero en t\u00e9rminos absolutos, reduce significativamente la distancia con los el\u00e9ctricos chinos. Y con un argumento a\u00f1adido: la garant\u00eda Kia de 7 a\u00f1os o 150.000 km<\/strong>, que sigue siendo una ventaja diferencial frente a las marcas asi\u00e1ticas m\u00e1s recientes en Europa.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica: 204 CV, 81,4 kWh y 625 km WLTP<\/h2>\n

Conviene matizar de entrada que el Kia EV4 est\u00e1 disponible en dos bater\u00edas y dos carrocer\u00edas<\/strong>. La promoci\u00f3n de la que hablamos corresponde a la versi\u00f3n EV4 Air Long Range<\/strong>, con bater\u00eda NMC de 81,4 kWh, carrocer\u00eda hatchback de cinco puertas y acabado de acceso. El sistema el\u00e9ctrico entrega 204 CV (150 kW) y 283 Nm de par al eje delantero, lo que permite acelerar de 0 a 100 km\/h en 7,7 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 170 km\/h. La autonom\u00eda homologada bajo ciclo WLTP es de 625 km<\/strong> (633 km en la versi\u00f3n Fastback, que tiene un coeficiente aerodin\u00e1mico mejor).<\/p>\n

La plataforma es la E-GMP de 400 voltios que comparte con buena parte de la gama el\u00e9ctrica del grupo Hyundai-Kia. Admite carga r\u00e1pida en corriente continua hasta 150 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80 % en unos 30 minutos.<\/p>\n

Por debajo, en el cat\u00e1logo, queda tambi\u00e9n la versi\u00f3n Standard Range de 58,3 kWh<\/strong>, que homologa 440 km WLTP y parte de 38.715 \u20ac PVP. No es la que est\u00e1 ahora en promoci\u00f3n, pero conviene tenerla en mente porque ofrece una entrada al EV4 todav\u00eda m\u00e1s asequible para quien no necesite los 625 km.<\/p>\n

Kia EV4 Long Range vs BYD Dolphin Comfort<\/h2>\n
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EN PROMOCI\u00d3N<\/div>\n
Kia EV4 Air Long Range<\/div>\n
34.592 \u20ac<\/div>\n
PVP 43.228 \u20ac \u00b7 descuento 8.636 \u20ac (-20 %)<\/div>\n
Autonom\u00eda WLTP<\/span>625 km<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda NMC<\/span>81,4 kWh<\/strong><\/div>\n
Potencia<\/span>204 CV<\/strong><\/div>\n
Maletero<\/span>435 L<\/strong><\/div>\n
Garant\u00eda<\/span>7 a\u00f1os \/ 150.000 km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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BYD Dolphin Comfort<\/div>\n
27.520 \u20ac<\/div>\n
PVP al contado \u00b7 20.395 \u20ac promocional v\u00eda Plan Auto+<\/div>\n
Autonom\u00eda WLTP<\/span>427 km<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda Blade LFP<\/span>60,4 kWh<\/strong><\/div>\n
Potencia<\/span>204 CV<\/strong><\/div>\n
Maletero<\/span>345 L<\/strong><\/div>\n
Garant\u00eda<\/span>6 a\u00f1os \/ 150.000 km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La comparaci\u00f3n m\u00e1s limpia se hace contra el BYD Dolphin Comfort, la versi\u00f3n de 60,4 kWh del Dolphin grande (no el Dolphin Surf urbano, que es otro coche con bater\u00edas de 30 o 43,2 kWh). El Kia EV4 Long Range supera al Dolphin Comfort en autonom\u00eda (625 vs 427 km, casi 200 km de diferencia), maletero, garant\u00eda general y equipamiento del acabado de acceso. El Dolphin Comfort, sin embargo, mantiene una ventaja de precio significativa: unos 7.000 euros m\u00e1s barato en PVP al contado<\/strong> (27.520 \u20ac frente a los 34.592 \u20ac del Kia con descuento), diferencia que puede ampliarse hasta los 14.000 euros<\/strong> si se compara contra la promoci\u00f3n que BYD aplica ahora v\u00eda financiaci\u00f3n con CA Auto Bank y anticipaci\u00f3n del Plan Auto+ (20.395 \u20ac financiando). A cambio, el Kia ofrece casi 200 km m\u00e1s de autonom\u00eda, mejor maletero y 7 a\u00f1os de garant\u00eda frente a los 6 del chino.<\/p>\n

Equipamiento del acabado Air: m\u00e1s de lo que cabr\u00eda esperar<\/h2>\n

La promoci\u00f3n se aplica sobre el acabado Air<\/strong>, el de acceso a la gama, y la configuraci\u00f3n sorprende para ser un nivel b\u00e1sico. Doble pantalla curva de 12,3 pulgadas (una para la instrumentaci\u00f3n y otra para el sistema multimedia), compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, navegador propio y conectividad por cable USB y Bluetooth. Climatizador bizona, acceso al veh\u00edculo sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, c\u00e1mara trasera y asistente de \u00e1ngulo muerto.<\/p>\n

A esto se suma un paquete completo de asistencia a la conducci\u00f3n de serie, faros LED, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, sensor de lluvia, encendido autom\u00e1tico de luces, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico y sistema de llamada de emergencia e-Call. Por el equipamiento puro, parece un acabado intermedio; es el de acceso.<\/p>\n

Lo que esto significa para el segmento<\/h2>\n

El precio promocional, 34.592 euros, no llega a romper la barrera psicol\u00f3gica de los 30.000 euros, pero la sensaci\u00f3n de que est\u00e1 rebajando el segmento desde dentro es real. Conviene matizar varias cosas: la promoci\u00f3n es eso, una promoci\u00f3n puntual, no un PVP recortado de forma estructural, y las condiciones suelen exigir financiaci\u00f3n con Kia Finance durante un plazo m\u00ednimo.<\/p>\n

El antiguo Plan MOVES III<\/strong>, conviene recordar, finaliz\u00f3 el 31 de diciembre de 2025 y ya no admite nuevas solicitudes; el \u00fanico programa estatal vigente es el Plan Auto+<\/strong> del Ministerio de Industria, aprobado en febrero con 400 millones de euros de dotaci\u00f3n y criterios EEE (El\u00e9ctrico, Econ\u00f3mico, Europeo). El plan ofrece hasta 4.500 euros de ayuda m\u00e1s 1.000 euros obligatorios de descuento del concesionario, y es retroactivo desde el 1 de enero, pero a fecha de hoy el portal de solicitudes a\u00fan no se ha abierto en la pr\u00e1ctica, lo que est\u00e1 provocando que los concesionarios anticipen parte del importe v\u00eda descuentos propios. La deducci\u00f3n del 15 % en el IRPF (base m\u00e1xima de 20.000 euros, hasta 3.000 euros de ahorro fiscal) sigue vigente hasta el 31 de diciembre de 2026.<\/p>\n

Lo que queda claro es la lectura de fondo: las marcas tradicionales han tardado en reaccionar a la presi\u00f3n china, pero cuando lo hacen, lo hacen con producto de verdad. El EV4 no compite con el Dolphin con un coche m\u00e1s cheap; compite con un coche m\u00e1s capaz al que le rebaja el precio hasta acercarlo al chino, aunque sin llegar a igualarlo. Si esa va a ser la respuesta del resto del cat\u00e1logo europeo de Kia, Hyundai, Renault y Stellantis a la ofensiva china, el comprador espa\u00f1ol va a salir ganando, porque el equilibrio de mercado se reposiciona en menos de doce meses. Hasta ahora, lo \u00fanico que ten\u00edan los coreanos como argumento incontestable era el plazo de garant\u00eda. Ahora, adem\u00e1s, tienen tambi\u00e9n la cifra del descuento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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