El mundo del autom\u00f3vil lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada en transformaci\u00f3n, y lo que queda. Impulsado por las normativas europeas y una conciencien ambiental mayor por parte de todos los sectores, los veh\u00edculos menos contaminantes son cada vez m\u00e1s abundantes. La electrificaci\u00f3n, quiz\u00e1 de manera m\u00e1s lenta de la esperada, pero sin freno, sigue evolucionando y cada vez son m\u00e1s las propuestas que acercan a esta movilidad a las prestaciones que ofrec\u00eda la combusti\u00f3n interna, pero a\u00fan queda mucho camino por recorrer.<\/p>\n
La electrificaci\u00f3n<\/strong> <\/a>sigue avanzando, pese a que, durante a\u00f1os, se hablaba de que el hidr\u00f3geno podr\u00eda ser la tecnolog\u00eda sostenible del futuro. Ten\u00eda sentido pensar en ello, sobre todo, porque esta tecnolog\u00eda permit\u00eda fabricar veh\u00edculos m\u00e1s similares a los de combusti\u00f3n de toda la vida. Y aunque parece que las opciones el\u00e9ctricas han ganado la batalla, algunos fabricantes se niegan a descartar esta tecnolog\u00eda y a\u00fan conf\u00edan en que, los avances tecnol\u00f3gicos en cuanto a este tipo de energ\u00eda, revivan esta opci\u00f3n igual de sostenible.<\/p>\n Uno de los fabricantes que no abandona el hidr\u00f3geno es Hyundai, y prueba de ello es el Hyundai Nexo, un SUV<\/strong> <\/a>que ya se puede comprar en Espa\u00f1a y que ofrece unas cifras incre\u00edbles, 824 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP, 204 CV y un repostaje que apenas requiere cinco minutos. Tiene etiquete CERO, no produce gases contaminantes y elimina el problema de los tiempos de carga de los coches el\u00e9ctricos. El obst\u00e1culo, es la tecnolog\u00eda en s\u00ed, el hidr\u00f3geno.<\/p>\n El nuevo Hyundai Nexo<\/strong><\/a> es la nueva generaci\u00f3n del SUV de pila de combustible que lanza la marca coreana. Fue presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil<\/strong> de Se\u00fal 2025, y ya est\u00e1 en Espa\u00f1a con grandes mejores en el dise\u00f1o en lo tecnol\u00f3gico. El sistema de propulsi\u00f3n es una de las grandes novedades, usa el hidr\u00f3geno, que est\u00e1 almacenado en el dep\u00f3sito de alta presi\u00f3n para generar electricidad mediante una pila de combustible. El SUV<\/strong> produce su propia energ\u00eda, algo que lo difiere del el\u00e9ctrico convencional, que dependen de una gran bater\u00eda. El \u00fanico residuo que sale del tubo de escape es agua, todo lo dem\u00e1s, es una conducci\u00f3n igual a la de un el\u00e9ctrico.<\/p>\n La bater\u00eda es el reflejo de la gran evoluci\u00f3n por parte de Hyundai con esta tecnolog\u00eda, pasando de 40 a 80 kW, y la pila de combustible tambi\u00e9n ha dado un paso al frente considerable. Tiene una potencia de 204 CV<\/strong> y 350 N<\/strong>m de par m\u00e1ximo gracias al motor el\u00e9ctrico, lo que le permite poder pasar de 0 a 100 en tan solo 7,8 segundos. Puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 179 km\/h.<\/p>\n Y uno de los datos que m\u00e1s ha llamado la atenci\u00f3n es la gran autonom\u00eda que ofrece el veh\u00edculo, capaz de recorrer 824 km con un solo repostaje, siendo cifras que est\u00e1n muy por encima de la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos, solo unos pocos del mercado, y muy nuevos, ofrecen cifras similares, pero no es lo habitual en el mercado actual, sobre todo en coches pensados para el p\u00fablico medio y general. Y la otra gran diferencia respecto a los coches el\u00e9ctricos, es que solo hacen falta cinco minutos para tener una carga de hidr\u00f3geno completa.<\/p>\n Esto es, precisamente, una de las grandes bazas, porque son miles de conductores en Espa\u00f1a, millones en Europa, que a\u00fan no han dado el salto al coche el\u00e9ctrico, precisamente por el problema relacionado con las cargas, ya no solo que tarde mucho, que es el mayor problema, tambi\u00e9n la falta de infraestructura p\u00fablica. La gente prefiere echar gasolina, porque las estaciones de servicio est\u00e1n por todos lados y los tiempos para llenar el dep\u00f3sito no superan los 3-4 minutos. Y en este sentido, el hidr\u00f3geno<\/strong><\/a>, cumple con esos tiempos.<\/p>\n Hyundai apuesta por la tecnolog\u00eda y el equipamiento, como no pod\u00eda ser menos, y m\u00e1s si quiere convencer a los clientes de esta tecnolog\u00eda. El acabado Tecno incluye doble pantalla de 12,3 pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, c\u00e1mara de visi\u00f3n 360 grados, control de crucero adaptativo, asientos calefactables y m\u00faltiples asistentes de conducci\u00f3n. La terminaci\u00f3n Style incluye tambi\u00e9n faros Matrix LED, Head-Up Display y tapicer\u00eda de cuero ecol\u00f3gico.<\/p>\n Sin embargo, si comparte un problema que se puede asemejar a los el\u00e9ctricos y la carga. No en los tiempos, pero si en la infraestructura. No es habitual encontrar estaciones de servicio donde se pueda repostar hidr\u00f3geno, por tanto, los due\u00f1os de estos veh\u00edculos tienen que tener muy medido el gasto, y saber d\u00f3nde deben acudir para reportar. Esto puede ser un problema mayor en viajes, ya que este combustible, requiere una preparaci\u00f3n especial del itinerario a seguir para que no haya complicaciones respecto a la autonom\u00eda.<\/p>\n Sobre le papel, el hidr\u00f3geno parece una opci\u00f3n sostenible con mucho futuro, pero si no se trabaja en infraestructura, si no se pone dinero, dif\u00edcilmente podr\u00e1 evolucionar. Aun as\u00ed, es la apuesta de Hyundai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mundo del autom\u00f3vil lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada en transformaci\u00f3n, y lo que queda. Impulsado por las normativas europeas … <\/p>\nHyundai Nexo apuesta por el hidr\u00f3geno<\/h2>\n
Tecnolog\u00eda y equipamiento<\/h2>\n