{"id":10443,"date":"2026-05-17T12:00:08","date_gmt":"2026-05-17T10:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10443"},"modified":"2026-05-17T10:36:27","modified_gmt":"2026-05-17T08:36:27","slug":"chery-tiggo-9-ebro-s900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/chery-tiggo-9-ebro-s900\/","title":{"rendered":"Mientras Toyota presume del RAV4, Chery confirma el Tiggo 9 como base del Ebro S900: 7 plazas, 1.300 km combinados y SHS de 428 CV"},"content":{"rendered":"

Los SUV h\u00edbridos enchufables<\/strong><\/a> viven su momento m\u00e1s alto en los \u00faltimos a\u00f1os. Decenas de modelos de marcas distintas pelean en un mercado donde hay alternativas para casi cualquier perfil, y cada una busca un argumento diferencial para convencer a un consumidor que, como es habitual, no cambia de preferencias con facilidad. El modelo de referencia del segmento sigue siendo el Toyota RAV4<\/strong> en su versi\u00f3n enchufable, apoyado en la fiabilidad y las prestaciones que la marca nipona acumula desde hace d\u00e9cadas.<\/p>\n

Pero las marcas chinas tambi\u00e9n est\u00e1n revolucionando el segmento. Su irrupci\u00f3n en Europa es ya una realidad, en buena parte gracias a BYD<\/strong><\/a>, que ha abierto la puerta a otros fabricantes del gigante asi\u00e1tico que ahora pelean con espacio, prestaciones, tecnolog\u00eda y, sobre todo, precios muy por debajo de las marcas europeas. Argumentos m\u00e1s que de sobra para meter presi\u00f3n real al statu quo. En este contexto, el grupo Chery tiene lista una ofensiva que promete echar m\u00e1s le\u00f1a al fuego: el Chery Tiggo 9<\/strong>, un SUV de gran formato que, adem\u00e1s, va a tener una influencia directa en lo que veamos pronto en Espa\u00f1a bajo el sello de Ebro.<\/p>\n

Un SUV de 4,82 metros con vocaci\u00f3n familiar premium<\/h2>\n

Solo con observar el Chery Tiggo 9<\/strong><\/a> se aprecia la influencia directa que ejerce sobre el Ebro S900<\/strong>. Hablamos de un modelo de 4,82 metros de largo<\/strong> con una apuesta clara por la imagen robusta: gran parrilla frontal, l\u00edneas musculosas y firma lum\u00ednica LED que aporta cierto aire premium. La filosof\u00eda del exterior se traslada al interior, con una digitalizaci\u00f3n amplia y una clara intenci\u00f3n de viaje familiar gracias a su configuraci\u00f3n de siete plazas. Aqu\u00ed, el aspecto tecnol\u00f3gico cobra mucho protagonismo.<\/p>\n

Frente al conductor llaman la atenci\u00f3n una instrumentaci\u00f3n digital de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia central de 15,6 pulgadas con resoluci\u00f3n 2.5K, gestionada por un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 que ofrece una respuesta notablemente m\u00e1s fluida que la de muchos SUV europeos del segmento.<\/p>\n

Confort de gama alta y un gui\u00f1o curioso: el modo mascota<\/h2>\n

El nivel de confort tampoco est\u00e1 nada lejos del territorio premium. Los asientos delanteros incorporan funci\u00f3n de masaje, calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, mientras que la segunda fila dispone de climatizaci\u00f3n espec\u00edfica. La tercera fila a\u00f1ade salidas de aire independientes, algo que para nada es habitual en veh\u00edculos de siete plazas y que se agradece en uso real con familias grandes.<\/p>\n

Hay un detalle que conviene comentar aparte porque est\u00e1 pensado espec\u00edficamente para un perfil concreto de cliente: el \u00abPet Mode\u00bb. La funci\u00f3n mantiene la temperatura del habit\u00e1culo cuando se deja una mascota dentro del coche, una situaci\u00f3n que en verano puede provocar la muerte del animal en cuesti\u00f3n de minutos. El sistema est\u00e1 pensado para paradas breves (acudir a una farmacia o entrar a un supermercado), no para ausencias largas, pero resuelve un problema real al que muy pocos fabricantes est\u00e1n dando soluci\u00f3n.<\/p>\n

La verdadera baza: el sistema CSH de Chery<\/h2>\n

La gran baza del Tiggo 9, como sucede con el Ebro S900<\/strong>, est\u00e1 bajo el cap\u00f3. El sistema se llama Chery Super Hybrid<\/strong><\/a> (CSH) y combina un motor de gasolina 1.5 turbo con tres motores el\u00e9ctricos<\/strong> a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n h\u00edbrida DHT de tres velocidades. Atenci\u00f3n al detalle de los tres motores el\u00e9ctricos, porque diferencia al Tiggo 9 del resto del segmento: uno act\u00faa como generador-arrancador integrado en la transmisi\u00f3n (121 CV), otro tracciona el eje delantero (101 CV) y un tercero, el m\u00e1s potente, mueve el eje trasero (235 CV). El resultado es una tracci\u00f3n total real gestionada por electr\u00f3nica, en un segmento donde la mayor\u00eda de los PHEV son simplemente de tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

Como resultado conjunto, el sistema entrega 428 CV y 580 Nm<\/strong> de par, cifras muy por encima del SUV h\u00edbrido enchufable medio que se vende hoy en Europa. Esto le permite firmar una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en solo 5,4 segundos<\/strong>, una cifra de coche deportivo en una carrocer\u00eda de 2,2 toneladas y siete plazas.<\/p>\n

En el cap\u00edtulo de autonom\u00eda, el Tiggo 9 declara una autonom\u00eda combinada cercana a los 1.050 km<\/strong> en homologaci\u00f3n europea, con una autonom\u00eda 100 % el\u00e9ctrica de 146 km WLTP<\/strong> gracias a su bater\u00eda de 34,46 kWh. Conviene matizar que algunos mercados (Australia, Sud\u00e1frica) hablan de cifras de hasta 1.250 y 1.400 km, pero corresponden a ciclos NEDC menos estrictos o a la variante 2.0 turbo Kunpeng disponible solo en China. La cifra europea realista, repetimos, son esos 1.050 km combinados.<\/p>\n

Ficha r\u00e1pida<\/h2>\n
\n
\n
MOTOR<\/div>\n
SISTEMA CSH<\/div>\n
428 CV<\/div>\n
1.5 turbo + 3 motores el\u00e9ctricos<\/div>\n
Par m\u00e1ximo<\/span>580 Nm<\/strong><\/div>\n
Transmisi\u00f3n<\/span>DHT 3 vel.<\/strong><\/div>\n
Tracci\u00f3n<\/span>Total<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
PRESTACIONES<\/div>\n
5,4 s<\/div>\n
0 a 100 km\/h<\/div>\n
Peso<\/span>~2.200 kg<\/strong><\/div>\n
Plazas<\/span>7<\/strong><\/div>\n
Longitud<\/span>4,82 m<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
AUTONOM\u00cdA Y CARGA<\/div>\n
1.050 km<\/div>\n
combinada WLTP<\/div>\n
El\u00e9ctrica WLTP<\/span>146 km<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda NMC<\/span>34,46 kWh<\/strong><\/div>\n
DC 30-80 %<\/span>18 min<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La capacidad de carga r\u00e1pida tambi\u00e9n est\u00e1 por encima de la media del segmento: admite hasta 71 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30 al 80 % en aproximadamente 18 minutos, una cifra at\u00edpica entre los PHEV (la mayor\u00eda no acepta m\u00e1s de 7 kW en alterna). A todo esto se suma la tecnolog\u00eda V2L de 6,6 kW, que permite alimentar dispositivos electr\u00f3nicos externos desde la bater\u00eda del coche.<\/p>\n

La prueba de colisi\u00f3n m\u00faltiple de Wuhu<\/h2>\n

El cap\u00edtulo de la seguridad merece atenci\u00f3n propia. En el marco de la Cumbre Internacional de Negocios de Chery 2026<\/strong>, celebrada en Wuhu (China) a finales de abril, la marca realiz\u00f3 una validaci\u00f3n p\u00fablica poco habitual en la industria: una prueba de colisi\u00f3n m\u00faltiple con tres veh\u00edculos simult\u00e1neos, ante concesionarios y prensa internacional. El Tiggo 9 fue el coche central del ensayo, recibiendo un impacto frontal a 50 km\/h de un Tiggo 7 al mismo tiempo que un impacto trasero a 40 km\/h de un tercer veh\u00edculo. Es un escenario inspirado en el tipo de accidente en cadena que se produce en autopista en condiciones reales, y que la mayor\u00eda de los test homologados no contemplan.<\/p>\n

El resultado, seg\u00fan Chery, fue que la cabina mantuvo su integridad estructural (sin deformaciones significativas en los pilares A, B, C ni D), todos los airbags se desplegaron correctamente, los cinturones pretensores actuaron de manera coordinada, el desbloqueo autom\u00e1tico de las cuatro puertas funcion\u00f3 tras el impacto y no hubo fugas de combustible. La base de esta resistencia es una carrocer\u00eda compuesta en un 85 % por acero de alta resistencia<\/strong>, incluyendo un 21 % de acero estampado en caliente<\/strong> en las zonas cr\u00edticas. El coche monta diez airbags y hasta 19 sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Conviene matizar antes de seguir: esto es un test propio del fabricante, no una validaci\u00f3n de un organismo independiente como Euro NCAP. La marca no ha sometido a\u00fan al Tiggo 9 al test europeo, aunque sus hermanos menores Tiggo 7 y Tiggo 8 obtuvieron cinco estrellas en su evaluaci\u00f3n de 2025.<\/p>\n

Lo que esto significa para Espa\u00f1a: el Ebro S900<\/h2>\n

El Tiggo 9 no se vende en Espa\u00f1a bajo la marca Chery (que aqu\u00ed distribuye sus modelos a trav\u00e9s de las submarcas Omoda y Jaecoo). El acceso real del consumidor espa\u00f1ol a este coche va a llegar por otra puerta: el Ebro S900<\/strong>, primer SUV de gran formato de la marca recuperada, que comparte plataforma, mec\u00e1nica y arquitectura interior con el Tiggo 9, fabricado en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona dentro de la alianza Chery-Ebro.<\/p>\n

Esto significa que pr\u00e1cticamente todo lo descrito aqu\u00ed (los 4,82 metros, las siete plazas, el sistema CSH con tres motores el\u00e9ctricos, la tracci\u00f3n total, los 428 CV, los 1.050 km combinados, los 146 km el\u00e9ctricos, la pantalla de 15,6 pulgadas, los 10 airbags) va a estar disponible en Espa\u00f1a con sello espa\u00f1ol, una garant\u00eda de fabricante nacional de 7 a 8 a\u00f1os y una red comercial Ebro en pleno despliegue. La diferencia frente a comprar un Chery ser\u00e1, sobre todo, la imagen exterior y el ajuste de equipamiento.<\/p>\n

El Tiggo 9 es un SUV muy completo, no parece un SUV convencional sino m\u00e1s bien uno de lujo con vocaci\u00f3n familiar, y resuelve confort, potencia, tecnolog\u00eda y seguridad sin pedir el precio de la competencia europea. Si llega a Espa\u00f1a v\u00eda Ebro con la pol\u00edtica comercial agresiva que ya est\u00e1 aplicando la marca con el S700 PHEV (oferta de 28.990 \u20ac en mayo), el segmento C\/D-SUV familiar va a cambiar bastante de cara en los pr\u00f3ximos doce meses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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