{"id":10370,"date":"2026-05-17T10:00:18","date_gmt":"2026-05-17T08:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10370"},"modified":"2026-05-17T10:22:58","modified_gmt":"2026-05-17T08:22:58","slug":"geely-toyota-motor-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/geely-toyota-motor-hibrido\/","title":{"rendered":"Mientras Toyota presume del THS, llega Geely y planta un motor h\u00edbrido de 312 CV que consume 2,2 l\/100 km y bate el r\u00e9cord mundial de eficiencia t\u00e9rmica"},"content":{"rendered":"

Mientras se define el futuro de los coches el\u00e9ctricos 100 %<\/strong>, la industria del autom\u00f3vil sigue apostando por la tecnolog\u00eda h\u00edbrida<\/strong>, la preferida en la actualidad por el consumidor europeo. Le permite conservar las ventajas de la combusti\u00f3n tradicional combinadas con la electrificaci\u00f3n necesaria para circular por las grandes ciudades, donde las restricciones medioambientales son cada vez m\u00e1s exigentes, y todo ello sin la ansiedad de carga que a\u00fan arrastra el el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n

Y en este sentido, el grupo Geely<\/strong><\/a> acaba de presentar un nuevo sistema h\u00edbrido que est\u00e1 marcando r\u00e9cord tras r\u00e9cord. Su nombre es i-HEV<\/strong>, ofrece una potencia el\u00e9ctrica de 230 kW (equivalentes a 312 CV) y ha homologado un consumo de 2,22 litros cada 100 km<\/strong> con una eficiencia t\u00e9rmica del 48,41 %<\/strong>. Ambos datos est\u00e1n certificados oficialmente por Guinness World Records<\/strong>, y los dos son in\u00e9ditos en un coche h\u00edbrido de producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

La presi\u00f3n regulatoria, los conflictos energ\u00e9ticos y el cambio progresivo de mentalidad sobre las emisiones siguen empujando al h\u00edbrido como soluci\u00f3n de transici\u00f3n. Y en ese terreno, Geely acaba de plantar una bandera que conviene mirar despacio, sobre todo porque tiene dos v\u00edas muy concretas para aterrizar en Europa y, en particular, en Espa\u00f1a.<\/p>\n

El sistema i-HEV: qu\u00e9 es y por qu\u00e9 importa<\/h2>\n

El i-HEV (Intelligent Hybrid Electric Vehicle) es la quinta generaci\u00f3n de hibridaci\u00f3n de Geely, presentada oficialmente en Hangzhou el pasado 13 de abril de 2026. Su arquitectura es de doble motor P1+P3 sobre una transmisi\u00f3n integrada 11-en-1, y soporta motores de combusti\u00f3n de 1.5, 1.5 turbo y 2.0 turbo, todos pensados como generadores y no como propulsores primarios. La filosof\u00eda es la opuesta a la del h\u00edbrido convencional: el motor el\u00e9ctrico tira en m\u00e1s del 80 % de las situaciones, y el de gasolina solo entra cuando es realmente necesario o cuando opera en su zona \u00f3ptima de eficiencia.<\/p>\n

Donde el sistema da el salto es en la inteligencia que lo gestiona. Geely lo ha llamado AI Cloud Power 2.0<\/strong>, y es la primera vez que un fabricante incorpora a un h\u00edbrido de producci\u00f3n una gesti\u00f3n energ\u00e9tica alimentada por datos en tiempo real de temperatura, humedad y altitud. El sistema decide milisegundo a milisegundo cu\u00e1ndo conviene tirar de bater\u00eda, cu\u00e1ndo conviene arrancar el motor t\u00e9rmico y a qu\u00e9 r\u00e9gimen. Geely afirma una mejora del 10 % en eficiencia energ\u00e9tica global solo por esta capa de IA, y el dato cuadra con los resultados certificados.<\/p>\n

El otro nombre clave en la jugada, el que la pieza tiene que tener para entenderse, es Horse Powertrain<\/strong>. Es el joint venture creado por Geely, Renault y Aramco para desarrollar motores y sistemas h\u00edbridos eficientes, y es quien ha aportado el soporte t\u00e9cnico cr\u00edtico para llegar al 48,41 % de eficiencia. Que Renault tenga acceso directo a esta tecnolog\u00eda por su participaci\u00f3n en Horse abre una segunda lectura inmediata: este motor no es una curiosidad china lejana, es una soluci\u00f3n industrial con canales reales de entrada en Europa.<\/p>\n

El 48,41 % y por qu\u00e9 es tan dif\u00edcil de conseguir<\/h2>\n

La eficiencia t\u00e9rmica mide qu\u00e9 fracci\u00f3n de la energ\u00eda del combustible se convierte realmente en movimiento \u00fatil. Un motor de combusti\u00f3n convencional de hoy se mueve entre el 25 y el 35 %; los h\u00edbridos de referencia (Toyota Dynamic Force, Nissan e-Power, Mazda Skyactiv-X) llegan a rozar el 42 % en sus mejores configuraciones, y un motor de F\u00f3rmula 1 ronda el 50 %. Geely se planta en el 48,41 %, certificado por Guinness, lo que sit\u00faa este motor literalmente m\u00e1s cerca de la F1 que del h\u00edbrido medio.<\/p>\n

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COMBUSTI\u00d3N CONVENCIONAL<\/div>\n
25-35 %<\/div>\n
motor de gasolina medio<\/div>\n
Energ\u00eda perdida<\/span>65-75 %<\/strong><\/div>\n
Tipo<\/span>Solo t\u00e9rmico<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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H\u00cdBRIDOS DE REFERENCIA<\/div>\n
~42 %<\/div>\n
Toyota, Nissan, Mazda<\/div>\n
Tope alcanzado<\/span>~43 %<\/strong><\/div>\n
Tipo<\/span>HEV maduro<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
R\u00c9CORD GUINNESS<\/div>\n
GEELY i-HEV 2026<\/div>\n
48,41 %<\/div>\n
AI Cloud Power 2.0 + Horse<\/div>\n
Consumo certificado<\/span>2,22 L\/100 km<\/strong><\/div>\n
Potencia el\u00e9ctrica<\/span>230 kW<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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F\u00d3RMULA 1<\/div>\n
~50 %<\/div>\n
motor turboh\u00edbrido<\/div>\n
Energ\u00eda perdida<\/span>~50 %<\/strong><\/div>\n
Tipo<\/span>Racing puro<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La trayectoria tambi\u00e9n merece una mirada: Geely declar\u00f3 un 43,32 % de eficiencia en 2021, subi\u00f3 al 46,5 % con su plataforma BHE15, pas\u00f3 al 47,26 % en 2025 con la primera integraci\u00f3n de IA y ahora cierra el 2026 con el 48,41 %. Es una curva de mejora industrial sostenida, no un salto puntual de marketing. La tecnolog\u00eda combustible que lo permite, seg\u00fan Geely, es una nueva geometr\u00eda de combusti\u00f3n que la marca ha bautizado como \u00abWind-Ride Tornado\u00bb, que mejora la mezcla aire-combustible y reduce la fricci\u00f3n interna.<\/p>\n

El r\u00e9cord: un Emgrand en Hainan<\/h2>\n

El consumo certificado por Guinness, los 2,22 L\/100 km<\/strong>, se logr\u00f3 en una prueba real de autopista realizada en Hainan con un Geely Emgrand de quinta generaci\u00f3n, no en un dinam\u00f3metro de laboratorio. La validaci\u00f3n de durabilidad complementaria es coherente con la escala industrial pretendida: 15.000 horas de banco<\/strong>, equivalentes a aproximadamente 4,8 millones de kil\u00f3metros de uso real, con ensayos t\u00e9rmicos en rangos de casi 100 \u00b0C de diferencia y a altitudes de hasta 4.650 metros.<\/p>\n

Conviene matizar antes de seguir: esos 2,22 L\/100 km son un dato de r\u00e9cord en condiciones \u00f3ptimas, no la cifra que se ver\u00e1 en una conducci\u00f3n media. En el cat\u00e1logo real, el Geely Preface i-HEV<\/strong> homologa 3,98 L\/100 km bajo ciclo WLTC y el Geely Monjaro i-HEV<\/strong> homologa 4,75 L\/100 km, tambi\u00e9n en WLTC. Son cifras notables y por debajo de la media del h\u00edbrido medio del mercado, pero conviene leerlas en su contexto real y no confundirlas con el 2,22 del r\u00e9cord.<\/p>\n

Modelos y calendario<\/h2>\n

Geely ha confirmado que el i-HEV no es una pieza de laboratorio aislada, sino el motor que va a equipar a varios de sus modelos de mayor volumen a lo largo de 2026: el Preface<\/strong> (Xingrui en China), el Monjaro<\/strong> (Xingyue L), el Starray<\/strong> y la quinta generaci\u00f3n del Emgrand<\/strong>. La preventa del Xingrui i-HEV y del Xingyue L i-HEV se abri\u00f3 el 19 de abril en China, y la marca trabaja con suministradores propios para una expansi\u00f3n progresiva sin freno.<\/p>\n

Las dos puertas por las que esto puede entrar en Europa<\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde la pieza se cierra para el lector espa\u00f1ol. Geely no es solo un fabricante chino con un motor r\u00e9cord en China. Es un grupo que tiene dos canales muy concretos para introducir esta tecnolog\u00eda en Europa<\/strong>, y eso lo cambia todo.<\/p>\n

El primero es Horse Powertrain<\/strong>. Como el JV est\u00e1 participado por Renault, todo el grupo del rombo (incluida Dacia, que vende h\u00edbridos accesibles por toda Europa) tiene acceso t\u00e9cnico a este desarrollo. No es trivial: Renault podr\u00eda licenciar y adaptar la tecnolog\u00eda sin esperar a que llegue por el canal de la marca Geely.<\/p>\n

El segundo es Almussafes<\/strong>. El grupo chino ha cerrado en mayo de 2026 un acuerdo con Ford para adquirir la nave Body 3 de la planta valenciana, 80.000 metros cuadrados que llevan tiempo sin actividad. Seg\u00fan las informaciones del sector, el primer modelo que se va a fabricar all\u00ed es el Geely E2<\/strong> (un SUV-B el\u00e9ctrico de 4,13 metros que en China se ha convertido en el turismo m\u00e1s vendido de su categor\u00eda), y la plataforma elegida, GEA (Global Intelligent Electric Architecture), est\u00e1 dise\u00f1ada para soportar tres tipos de propulsi\u00f3n: el\u00e9ctrico puro, h\u00edbrido autorrecargable y PHEV. Es decir, el i-HEV cabe t\u00e9cnicamente en lo que va a producir Almussafes.<\/p>\n

Que un coche con esta tecnolog\u00eda se fabrique en territorio espa\u00f1ol, con proveedores valencianos, y con la doble v\u00eda de Renault detr\u00e1s, es lo que convierte este r\u00e9cord en algo relevante para el mercado espa\u00f1ol. Lo que hace Geely en China no se queda solo en China: la pr\u00f3xima d\u00e9cada del h\u00edbrido en Europa empieza a escribirse tambi\u00e9n desde Hangzhou, desde Boulogne-Billancourt y desde Almussafes. Y los conductores europeos, sin necesariamente saberlo, van a ser una parte importante del experimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mientras se define el futuro de los coches el\u00e9ctricos 100 %, la industria del autom\u00f3vil sigue apostando por la tecnolog\u00eda … <\/p>\n

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