{"id":10358,"date":"2026-05-11T18:00:13","date_gmt":"2026-05-11T16:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10358"},"modified":"2026-05-11T14:11:10","modified_gmt":"2026-05-11T12:11:10","slug":"plasma-gas-vertederos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/plasma-gas-vertederos\/","title":{"rendered":"96,8% de selectividad, sin calor, sin presi\u00f3n y a temperatura ambiente: el plasma fr\u00edo que convierte el gas de los vertederos en combustible para camiones y barcos"},"content":{"rendered":"<p>En un mundo en el que se buscan constantes avances y formas de energ\u00eda menos contaminantes y caducas, se ha dado un paso m\u00e1s en un tema que lleva siendo a\u00f1os un quebradero de cabeza en el \u00e1mbito de la qu\u00edmica:<strong> transformar metano en metanol<\/strong>. El <strong>metano es un enemigo silencioso<\/strong> que se escapa sin control desde vertederos, granjas porcinas, plantas de tratamiento de residuos y pozos de petr\u00f3leo abandonados. Ahora, cada <strong>vertedero o granja<\/strong> con emisiones de metano puede convertirse en <strong>f\u00e1brica de combustible.<\/strong><\/p>\n<p>Y es que la <strong>Universidad Northwestern<\/strong> en Chicago acaba de publicar en el <em>Journal of the American Chemical Society<\/em> un reactor del tama\u00f1o de un cubo de agua que permite transportar el metano y convertirlo en algo \u00fatil.<\/p>\n<p>\u00bfC\u00f3mo lo hace? Lo consigue utilizando plasma fr\u00edo (descargas el\u00e9ctricas similares a <strong>peque\u00f1os rayos<\/strong>) dentro de un tubo de vidrio poroso para transformar el <strong>metano en metanol l\u00edquido<\/strong> con una<strong> selectividad del 96,8%<\/strong>, sin necesidad de las brutales presiones de 200-300 atm\u00f3sferas ni las temperaturas superiores a 800 \u00b0C que exige la industria qu\u00edmica actual.<\/p>\n<p>El metanol resultante se puede quemar directamente en motores de <strong>camiones, barcos mercantes o generadores el\u00e9ctricos,<\/strong> y tambi\u00e9n sirve como materia prima para fabricar gasolina sint\u00e9tica, pl\u00e1sticos, pinturas y adhesivos.<\/p>\n<h2>Un rayo en un vaso de agua<\/h2>\n<p>A pesar de ser un gran avance, es enga\u00f1osamente sencillo: un <strong>tubo de vidrio poroso<\/strong> recubierto con un catalizador de \u00f3xido de cobre (CuO) , sumergido en agua. A trav\u00e9s de ese tubo se hace circular <strong>metano<\/strong> (el gas que se quiere transformar) y arg\u00f3n (un gas noble que ayuda al proceso). Luego se aplican <strong>pulsos el\u00e9ctricos de alto voltaje<\/strong>, es decir como peque\u00f1os rayos en una tormenta.<\/p>\n<p>Una vez hemos creado esa peque\u00f1a tormenta el\u00e9ctrica en un tubo, las descargas hacen que el gas se transforme en <strong>plasma fr\u00edo.<\/strong> El plasma suena a ciencia ficci\u00f3n, pero es simplemente un gas tan alterado por la electricidad que sus mol\u00e9culas se rompen. Y lo de \u00abfr\u00edo\u00bb significa que, aunque los electrones est\u00e1n a tope, el conjunto no quema ni calienta la habitaci\u00f3n. Podr\u00edas tocar el tubo sin quemarte.\u00a0Las piezas rotas del metano y el agua se recombinan gracias al catalizador y forman <strong>metanol l\u00edquido.<\/strong><\/p>\n<h2>96,8% de selectividad: qu\u00e9 significa<\/h2>\n<p>La industria qu\u00edmica de toda la vida necesita hornazos a m\u00e1s de 800 grados y presiones de 200 a 300 atm\u00f3sferas (como estar bajo el agua a 2.000-3.000 metros de profundidad) para convertir metano en metanol. Son procesos que requieren mucha inversi\u00f3n y mucha energ\u00eda.<\/p>\n<p>Ahora, este invento de la Northwestern, hace lo mismo pero en <strong>un solo paso<\/strong>, <strong>sin apenas presi\u00f3n y a temperatura ambiente.<\/strong> Los n\u00fameros son impresionantes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Selectividad del 96,8%<\/strong> : de cada 100 mol\u00e9culas de metano que se transforman, casi 97 se convierten en metanol \u00fatil. Solo 3 se pierden en otros productos.<\/li>\n<li><strong>Sin CO\u2082<\/strong> en condiciones \u00f3ptimas: la reacci\u00f3n no genera di\u00f3xido de carbono, el otro gas de efecto invernadero.<\/li>\n<li><strong>Producci\u00f3n:<\/strong> 51,8 milimoles de metanol por cada gramo de catalizador y hora. Es una medida t\u00e9cnica, pero lo importante es que funciona a un ritmo muy prometedor.<\/li>\n<li><strong>Consumo el\u00e9ctrico<\/strong>: 46,7 kilovatios-hora por cada kilogramo de metanol. Eso es m\u00e1s o menos lo que consume un horno el\u00e9ctrico funcionando dos horas seguidas para producir un litro larguito de metanol.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>De cada vertedero, una peque\u00f1a f\u00e1brica de combustible<\/h2>\n<p>Hoy, el metano que se escapa de los vertederos o de las granjas no se aprovecha porque transportarlo no sale a cuenta. Es un gas, ocupa mucho volumen, y para moverlo en camiones tendr\u00edas que comprimirlo o licuarlo, lo que cuesta dinero.<\/p>\n<p>El <strong>nuevo reactor es peque\u00f1o y modular.<\/strong> Te lo imaginas como un cubo de unos 30 cent\u00edmetros por lado (algo m\u00e1s grande que una caja de zapatos, pero menos que una lavadora). Como funciona a presi\u00f3n normal y temperatura ambiente, se puede instalar justo al lado del vertedero o junto a la balsa de purines de una granja.<\/p>\n<p>Ese metanol se puede usar directamente para <strong>mover barcos mercantes, camiones adaptados, generadores el\u00e9ctricos<\/strong> o, incluso, <strong>fabricar gasolina sint\u00e9tica, pl\u00e1sticos o pinturas.<\/strong><\/p>\n<h2>Del laboratorio a la realidad<\/h2>\n<p>Los propios cient\u00edficos piden calma. Esto funciona de maravilla en el laboratorio con metano puro. Pero el <strong>metano real<\/strong> de un vertedero viene con impurezas (humedad, sulfuros, etc.). Falta demostrar que el reactor aguanta meses funcionando sin estropearse, es decir, hay que pasar el invento del laboratorio a la vida real.<\/p>\n<p>Pero <strong>el principio ya est\u00e1 publicado y verificado.<\/strong> Por primera vez, un aparato peque\u00f1o, sin hornos ni presiones de bombero, logra convertir el peor gas de efecto invernadero en un combustible l\u00edquido con una eficiencia qu\u00edmica asombrosa. No es magia. Es qu\u00edmica con peque\u00f1os rayos dentro de un tubo mojado. Y puede ser una de las ideas m\u00e1s pr\u00e1cticas que hemos visto en a\u00f1os para luchar contra el cambio clim\u00e1tico sin necesidad de grandes infraestructuras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En un mundo en el que se buscan constantes avances y formas de energ\u00eda menos contaminantes y caducas, se ha &#8230; <\/p>\n<p class=\"read-more-container\"><a title=\"96,8% de selectividad, sin calor, sin presi\u00f3n y a temperatura ambiente: el plasma fr\u00edo que convierte el gas de los vertederos en combustible para camiones y barcos\" class=\"read-more button\" href=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/plasma-gas-vertederos\/#more-10358\" aria-label=\"Leer m\u00e1s sobre 96,8% de selectividad, sin calor, sin presi\u00f3n y a temperatura ambiente: el plasma fr\u00edo que convierte el gas de los vertederos en combustible para camiones y barcos\">Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":10360,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-10358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10358"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10358\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10373,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10358\/revisions\/10373"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}