{"id":10350,"date":"2026-05-11T17:00:38","date_gmt":"2026-05-11T15:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10350"},"modified":"2026-05-11T11:27:12","modified_gmt":"2026-05-11T09:27:12","slug":"nuevo-aduo-aston-martin-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nuevo-aduo-aston-martin-honda\/","title":{"rendered":"M\u00e1s buenas noticias para Aston Martin y Alonso. El motor Honda va a mejorar antes de lo previsto y todo tiene una explicaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Cada d\u00eda parece m\u00e1s evidente que lo que ha hecho Aston Martin<\/strong><\/a> y Honda<\/strong><\/a> esta temporada con el nuevo reglamento, es posiblemente, el mayor rid\u00edculo de un fabricante en la historia de la F1. Tal es as\u00ed que la FIA, en su normativa relativa al ADUO, se ha encontrado con un escenario que no se pod\u00eda imaginar, y que afecta directamente a la escuder\u00eda de Silverstone<\/strong> y al fabricante nip\u00f3n. Por ese motivo, ha habido cambios sobre la marcha y, por ese motivo, ser\u00e1 despu\u00e9s de Canad\u00e1 (y no en Miami, como al principio se dijo y que ya se ha celebrado), cuando la FIA anuncie los motoristas que podr\u00e1n acogerse a esta ayuda para mejorar la unidad de potencia. El problema es que el d\u00e9ficit del AMR26 es tan alto, que han tenido que introducir una nueva categor\u00eda para que puedan tener a\u00fan m\u00e1s ayuda.<\/p>\n

Las ayudas de Aston Martin<\/h2>\n

Toto Wolff<\/strong><\/a> es uno de las personas con m\u00e1s poder de la F1<\/strong>, y m\u00e1s all\u00e1 de ese poder, est\u00e1 muy pendiente del ADUO porque ha logrado que su equipo tenga el mejor motor, y muchas escuder\u00edas quieren aprovecharse para acogerse a esta ayuda sin que realmente lo necesiten. El CEO<\/strong> de Mercedes<\/strong>, hace unas semanas, ya dijo que solo ve\u00eda a un equipo que realmente necesitara el ADUO y que hab\u00eda que ayudarle entre todos, en clara alusi\u00f3n a Aston Martin y Honda, y que el resto, no deb\u00edan beneficiarse de esta ayuda.<\/p>\n

\u201cTal y como me parece a m\u00ed, hay un fabricante de motores que tiene un problema y tenemos que ayudarle. El resto est\u00e1 m\u00e1s o menos en la misma zona\u201d.<\/p>\n

Los cambios de la FIA<\/h2>\n

Hasta el momento, solo exist\u00edan dos categor\u00edas planteadas en el ADUO<\/strong><\/a>, los que pudieran tener un d\u00e9ficit del 2% al 4%, y los que estuvieran por encima del 4%. El primer escal\u00f3n, b\u00e1sicamente, se permit\u00eda una actualizaci\u00f3n para este 2026, y otro para el 2027. El segundo escal\u00f3n, est\u00e1s actualizaciones se ampliaban a dos para el 2026 y a dos para el 2027. Pero ahora, y dado el elevado d\u00e9ficit de Aston Martin, se introducen dos nuevos escalones de ayudas.<\/p>\n

El primero, para el d\u00e9ficit entre el 4 y el 8%, la FIA<\/strong> concede m\u00e1s tiempo de desarrollo, en total 190 horas extra en el banco de pruebas, (dyno). Esto supone que, mientras que el resto de escuder\u00eda no pueden usar esas m\u00e1quinas por normativas, Honda podr\u00e1 usarlas a pleno rendimiento. Pero quienes est\u00e9n en este d\u00e9ficit, siguen estando condicionados al presupuesto inicial del equipo y no pueden superarlo, y este es uno de los puntos clave para el \u00faltimo escal\u00f3n, el que est\u00e9n por encima del 10%.<\/p>\n

Aston Martin y el d\u00e9ficit del 10%<\/h2>\n

Este \u00faltimo escal\u00f3n la FIA lo ha introducido para caso cr\u00edticos, como es el caso de Aston Martin. Al igual que en el escal\u00f3n del 2 al 4%, y el del 4 al 8%, las escuder\u00edas podr\u00e1n introducir dos actualizaciones este 2026 y dos el pr\u00f3ximo 2027. Sin embargo, dentro de este \u00faltimo l\u00edmite, la FIA permite invertir hasta 11 millones de euros por encima del presupuesto marcado, y a\u00f1ade m\u00e1s 40 horas m\u00e1s de pruebas respecto al nivel anterior, en total 230 horas extra. Tambi\u00e9n pueden redise\u00f1ar partes internas del motor que est\u00e1n prohibidas para el resto.<\/p>\n

B\u00e1sicamente, esta nueva ayuda, lo que aporta es m\u00e1s dinero y m\u00e1s horas de trabajo. Es una medida desesperada de la FIA para no tener a un equipo con tanto d\u00e9ficit en cuanto a motor, y habla claramente del gran desastre de Aston Martin.<\/p>\n

Estos cambios, ha llevado a la FIA<\/strong> a modificar las fechas para otorgar el ADUO.<\/strong> La fecha inicia, antes de que se suspendieran los GP de Arabia Suad\u00ed y Bahr\u00e9in, iba a ser Miami, es decir, tras la sexta carrera. Una vez suspendidas, se dijo que manten\u00edan la fecha de Miami, pero al ver el d\u00e9ficit de Aston Martin<\/strong> y las reuniones pendientes para cambiar el reglamento, se ha retrasado para el GP de Canad\u00e1, que se celebra en poco menos de dos semanas. El resto de fechas, en las que se podr\u00e1n introducir los cambios en caso de que la FIA autorice el nuevo motor, se mantiene, la primera Hungr\u00eda, es decir, la carrera once del calendario actual, prevista para el \u00faltimo fin de semana de julio, y la siguiente llegar\u00e1 tras M\u00e9xico,<\/strong> aunque la FIA<\/strong> ha confirmado que estas fechas, podr\u00edan volver a cambiar.<\/p>\n

Lo que queda claro es que estos cambios demuestran que el trabajo de Aston Martin<\/strong> y Honda,<\/strong> como hemos dicho, ha sido horrible, posiblemente, el peor trabajo de un equipo y su motorista en toda la historia de este deporte. Estas ayudas, sin duda, ser\u00e1n clave en la progresi\u00f3n, pero es tal la distancia, que cuesta creer que puedan llegar pronto a los puestos donde pretend\u00edan estar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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