{"id":10340,"date":"2026-05-11T16:00:39","date_gmt":"2026-05-11T14:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10340"},"modified":"2026-05-11T14:12:49","modified_gmt":"2026-05-11T12:12:49","slug":"motor-japones-gas-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-japones-gas-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Ni bomba de calor ni hidr\u00f3geno verde puro: el motor japon\u00e9s que ya est\u00e1 a la venta quema gas natural e hidr\u00f3geno mezclados sobre la red de gas que tu f\u00e1brica ya tiene instalada"},"content":{"rendered":"

En el mundo del autom\u00f3vil hay una clara transici\u00f3n hacia el el\u00e9ctrico. Los mundos han cambiado y toca actualizarse.<\/strong> Pero la presencia de nuevas energ\u00edas alternativas no afecta solo al mundo del motor y poco a poco hogares e industria<\/strong> tendr\u00e1n que ir modificando sus infraestructuras para realizar la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Son muchos los expertos que apuntan a que el futuro est\u00e1 en el hidr\u00f3geno<\/strong> y, como no, desde Asia han dado un paso al frente para que sea m\u00e1s una realidad.<\/strong><\/p>\n

Jap\u00f3n<\/strong> acaba de poner a la venta el primer motor de gas comercial<\/strong> del mundo capaz de quemar hasta un 30% de hidr\u00f3geno<\/a> mezclado con gas natural<\/strong> sin necesidad de cambiar ni una sola tuber\u00eda, dep\u00f3sito ni punto de la red de gas existente. La multinacional Kawasaki Heavy Industries<\/strong> lanz\u00f3 al mercado el 30 de septiembre de 2025 su serie KG-class de 8 MW, y ya est\u00e1 disponible para f\u00e1bricas, centros de datos e instalaciones industriales que quieran descarbonizarse sin reformar toda su infraestructura.<\/p>\n

Lo importante de este avance es que se responde a la pregunta que se hac\u00eda la industria en el camino hacia la descarbonizaci\u00f3n<\/strong> que no era otra que c\u00f3mo reducir emisiones<\/strong>, pero sin tener que invertir millones en cambiar toda la red de infraestructuras.<\/p>\n

Un motor que se adapta a tu red<\/h2>\n

Y es que seamos sinceros, lo que m\u00e1s pereza nos da a todos de adaptarnos a energ\u00edas renovables y menos contaminantes es la inversi\u00f3n que hay que hacer y que nos afecte al bolsillo. Por eso, este nuevo motor desarrollado por Kawasaki tiene entre sus m\u00e1ximos puntos fuertes que se adapta a tu red y no al rev\u00e9s. Es decir, no requiere de una gran inversi\u00f3n<\/strong> ya que la infraestructura con la que ya cuenta la industria vale para esta nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Encaja en los modelos KG-18-T<\/strong> existentes sin modificar la infraestructura de gas. Es decir, una empresa que ya tenga un motor de gas de Kawasaki de esa serie puede empezar a inyectar hidr\u00f3geno<\/strong> en la misma tuber\u00eda, con el mismo dep\u00f3sito y la misma red, y el motor ajustar\u00e1 autom\u00e1ticamente la combusti\u00f3n.<\/p>\n

Ryuichi Yokoi<\/strong>, ingeniero jefe del proyecto en Kawasaki, explic\u00f3 durante las pruebas en Kobe: \u00abEl objetivo era crear un motor que no obligara al cliente a elegir entre invertir en infraestructura nueva o seguir contaminando. La soluci\u00f3n estaba en adaptar la combusti\u00f3n, no las tuber\u00edas\u00bb<\/em><\/p>\n

Adem\u00e1s, mirando tambi\u00e9n al bolsillo, se puede hacer una transici\u00f3n poco a poco<\/strong>. El porcentaje de hidr\u00f3geno en la mezcla se puede regular en marcha, desde el 5% hasta el 30% seg\u00fan la disponibilidad y el precio del hidr\u00f3geno. Es decir, hoy con 5%, ma\u00f1ana con 15% y cuando el hidr\u00f3geno verde sea m\u00e1s barato, subir al 30% sin parar la planta.<\/p>\n

Menos CO\u2082: 1.150 toneladas anuales menos<\/h2>\n

La reducci\u00f3n de emisiones es otro punto fuerte de este nuevo motor y los n\u00fameros hablan por s\u00ed solos. Al quemar una mezcla con 30% de hidr\u00f3geno en volumen, el motor emite unas 1.150 toneladas menos de CO\u2082 al a\u00f1o<\/strong> en comparaci\u00f3n con funcionar exclusivamente con gas natural. Esa cifra equivale aproximadamente a las emisiones anuales de 420 hogares en Reino Unido o Espa\u00f1a.<\/p>\n

No desaparecen las emisiones<\/strong> ya que seguimos usando gas natural, pero es un primer paso que ya est\u00e1 aqu\u00ed sin tener que esperar a poder funcionar con hidr\u00f3geno puro al 100%. Adem\u00e1s, es importante tener en cuenta que el motor no requiere hidr\u00f3geno verde puro de alta pureza. Puede funcionar con hidr\u00f3geno de distintas calidades (verde, azul, gris o naranja) lo que facilita a\u00fan m\u00e1s su implantaci\u00f3n dada la flexibilidad con el suministro.<\/p>\n

Seguridad y control: sensores de hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Uno de los puntos d\u00e9biles el hidr\u00f3geno y que puede hacer dudar a muchos, es que tiene tendencia a fugarse y adem\u00e1s cuenta con un amplio rango de inflamabilidad. Kawasaki ha instalado sensores de hidr\u00f3geno avanzados a lo largo de toda la ruta del combustible<\/strong>: desde la entrada del dep\u00f3sito, pasando por las tuber\u00edas, hasta la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Si se detecta una fuga, el sistema reduce autom\u00e1ticamente la presi\u00f3n o corta el suministro. Un gesto que aporta seguridad y confianza en esta nueva instalaci\u00f3n.<\/p>\n

Ya a la venta<\/h2>\n

El motor est\u00e1 ya a la venta, y los primeros compradores no tendr\u00e1n que esperar a\u00f1os para instalarlo. Kawasaki ha dise\u00f1ado la KG-class (de 8 MW)<\/strong> para aplicaciones de cogeneraci\u00f3n (electricidad + calor) y como grupo electr\u00f3geno de base para industrias con gran consumo energ\u00e9tico.<\/p>\n

Apuntan a mercados como plantas qu\u00edmicas y petroqu\u00edmicas, f\u00e1bricas de automoci\u00f3n, centros de datos y hospitales y campus industriales.<\/p>\n

Los ingenieros japoneses han puesto en el mercado una soluci\u00f3n que funciona con los tubos que ya est\u00e1n puestos demostrando que el hidr\u00f3geno no es el futuro, es el ahora.<\/strong> Adem\u00e1s de confirmar que en Asia siguen yendo varios pasos por delante de Europa que lleva a\u00f1os subvencionando proyectos piloto de hidr\u00f3geno verde puro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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