{"id":10316,"date":"2026-05-11T11:00:24","date_gmt":"2026-05-11T09:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10316"},"modified":"2026-05-11T09:22:42","modified_gmt":"2026-05-11T07:22:42","slug":"coche-electrico-bateria-pistachos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/coche-electrico-bateria-pistachos\/","title":{"rendered":"En Espa\u00f1a fabrican la bater\u00eda que ning\u00fan chino esperaba: 1.000 ciclos, 100% reciclable, sin litio y la materia prima viene de la c\u00e1scara del pistacho"},"content":{"rendered":"

Uno de los grandes problemas de la industria tiene mucho que ver con las bater\u00edas<\/strong><\/a>, sobre la carga y la autonom\u00eda que pueden generar a los coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/a>. Este elemento es clave para la expansi\u00f3n de una tecnolog\u00eda que avanza a marchas forzadas, pero que no acaba de despegar debido a que miles de conductores no est\u00e1n nada convencidos de que, con las infraestructuras y la tecnolog\u00eda actual, puedan dar el paso a esta nueva movilidad. En este sentido, China<\/strong> es uno de los fabricantes m\u00e1s importantes de todo el mundo, y Estados Unidos<\/strong> quiere formar parte de este mercado. Sin embargo, no hay que irse muy lejos, pasa con ir a C\u00f3rdoba, para ver una revolucionaria idea desarrollada con c\u00e1scaras de pistachos para poder almacenar energ\u00eda.<\/p>\n

Un descubrimiento \u00fanico que llega en un momento clave, con los precios de los veh\u00edculos disparados precisamente por las bater\u00edas, ya que esta forma energ\u00e9tica es mucho m\u00e1s barata y mucho m\u00e1s favorable al medio ambiente, y cuyo desarrollo es mucho m\u00e1s barato. Ya no solo es un avance cient\u00edfico, tambi\u00e9n puede convertirse en una gran ventaja para la industria espa\u00f1ola.<\/p>\n

La bater\u00eda espa\u00f1ola<\/h2>\n

El Instituto Qu\u00edmico para la Energ\u00eda y el Medioambiente de la Universidad de C\u00f3rdoba (IQUEMA)<\/strong>, ha sido el encargado de desarrollar esta nueva bater\u00eda dentro del proyecto SuperNaS. Su propuesta nada tiene que ver con la tendencia de bater\u00edas de ion-litio, si no por composiciones basadas en sodio y azufre, dos materiales que abundan y que son mucho m\u00e1s baratos.<\/p>\n

Lo que se ha logrado es convertir las c\u00e1scaras de pistachos en un carb\u00f3n microporoso<\/strong> que puede atraer el azufre y estabilizarlo mientras la bater\u00eda est\u00e1 en funcionamiento. Este es el detalle clave, porque el problema que ten\u00edan los experimentos con bater\u00edas de sodio-azufre es la degradaci\u00f3n de manera acelerada que se ha provocado por la disoluci\u00f3n del azufre en el electrolito. Pero con esta estructura, el azufre se mantiene retenido en peque\u00f1os poros, y esto evita lo que se conoce como \u201cefecto shuttle\u201d, uno de los obst\u00e1culos principales que ha impedido que esta tecnolog\u00eda haya evolucionado y haya llegado al mercado.<\/p>\n

Los resultados han sido m\u00e1s sorprendentes de lo esperado incluso para los propios investigadores. La bater\u00eda ha sido capaz de superar los 1.000 ciclos completos de carga y descarga sin perder nada de estabilidad, y ha logrado alcanzar una capacidad espec\u00edfica cercana a los 803 mAh\u00b7g\u207b\u00b9. Es decir, est\u00e1 capacitada para almacenar varias veces, la energ\u00eda por gramo de material activo, si se compara con bater\u00edas comerciales actuales que est\u00e1n basadas en litio.<\/p>\n

Pero como hemos comentado, la m\u00e1s llamativo es que no usa ni litio, ni n\u00edquel, ni cobalto ni cobre, usa residuos agr\u00edcolas que podr\u00edan cambiar el panorama actual por completo.<\/p>\n

Un desaf\u00edo para el mercado<\/h2>\n

La industria de las bater\u00edas vive una revoluci\u00f3n, sobre todo desde China, donde quieren dominar el mercado del coche el\u00e9ctrico. De hecho, recientemente se han presentado dos bater\u00edas que empiezan a mirar de t\u00fa a t\u00fa a la combusti\u00f3n tradicional, por tiempos de carga y por autonom\u00eda. Esto se debe a la cadena de siniestros de litio y de otros materiales cr\u00edticos que tienen en su pa\u00eds. Pero la aparici\u00f3n de alternativas como la de C\u00f3rdoba<\/strong>, con sodio-azufre, amenazan todo lo que han construido porque reduce esa dependencia, que, adem\u00e1s, es mucho m\u00e1s cara.<\/p>\n

El 80% del mercado actual es controlado por el gigante asi\u00e1tico, vinculado principalmente a lo procesado de litio y sus componentes asociados. Esto ha derivado en tensiones, en precios elevado y tambi\u00e9n en problemas en lo que se refiere al abastecimiento, sobre todo por el auge de los coches el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n

Este desarrollo espa\u00f1ol, da respuesta y soluciones a todos los problemas actuales asociados a estas bater\u00edas. El sodio y el azufre abundan y en cualquier lugar del planeta se pueda acceder a ellos, es decir, su producci\u00f3n global reducir\u00eda al m\u00e1ximo los costes asociados, lo que rebajar\u00eda completamente el precio de los coches el\u00e9ctricos. Por otro lado, utilizar residuos agr\u00edcolas supone introducir un componente de econom\u00eda circular que es muy atractivo tanto para los gobiernos como para los inversores.<\/p>\n

Los retos de la bater\u00eda de pistacho<\/h2>\n

Pero esta tecnolog\u00eda<\/strong>, no deja de estar en periodo de prueba: el potencial es grande, pero hay que llamar a la prudencia. Un problema muy importante es el propio azufre y su naturaleza, ya que se conductividad el\u00e9ctrica es muy limitada. En los ciclos de carga, por otro lado, se producen expansiones de volumen que genera tensiones mec\u00e1nicas dentro de las propias bater\u00edas.<\/p>\n

La formaci\u00f3n de dendritas de sodio met\u00e1lico en el \u00e1nodo es otro gran desaf\u00edo. Esta estructura puede suponer un verdadero peligro a la seguridad y puede reducir la propia vida \u00fatil del sistema, por lo que es necesaria una investigaci\u00f3n adicional.<\/p>\n

Sin embargo, el proyecto sigue en marcha y, por el momento, se es muy optimista con los resultados obtenidos, como hemos dicho, son mucho mejores que los esperado y podr\u00eda revolucionar el coche el\u00e9ctrico en el futuro.<\/p>\n

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