Mientras que el mundo del motor avanza hacia nuevas tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias, principalmente el\u00e9ctricas, y las principales marcas avanzan en mejorar en estas nuevas tecnolog\u00edas, algunos fabricantes se atreven a desafiar al tiempo con propuestas m\u00e1s de principios de siglo y que van en contra de la tendencia actual. Como decimos, una tendencia que mira al coche el\u00e9ctrico, pero tambi\u00e9n dominada por los SUV.<\/p>\n
Pero una firma holandesa, que resurge tras su segunda quiebra, no se arruga antes las situaciones vividas, y vuelve al mercado con un modelo ambicioso e inesperado, la vuelta del Spyker<\/strong>, un superdeportivo<\/strong> de otra \u00e9poca con motor V8 biturbo de casi 800 CV sin nada h\u00edbrido y con una velocidad punta superior a los 350 km\/h.<\/p>\n La vuelta del Spyker<\/strong><\/a> supone recuperar a una de las marcas m\u00e1s, digamos diferente, de la historia del automovilismo europeo. Pero tambi\u00e9n supone un verdadero desaf\u00edo dada la normativa que est\u00e1 empujando al sector a una nueva movilidad.<\/p>\n No hay m\u00e1s que ver que los superdeportivos<\/strong> premium que han dominado el mercado, como Ferrari<\/strong><\/a>, McLaren<\/strong><\/a> o Lamborghini<\/strong><\/a>, se han visto obligados a las versiones h\u00edbridas para poder adaptarse, pero el fabricante neerland\u00e9s opta por potencia pura, mec\u00e1nica de toda la vida, y un dise\u00f1o artesanal. Es una vuelta al pasado y un desaf\u00edo al tiempo, y las normativas.<\/p>\n Victor Muller<\/strong>, CEO<\/strong> de la compa\u00f1\u00eda, ha hecho oficial la vuelta del Spyker C8 Preliator<\/strong> para el pr\u00f3ximo mes de agosto, en la que ser\u00e1 una presentaci\u00f3n por todo lo alto en una ciudad estadunidense de California. Ah\u00ed se dar\u00e1 a conocer el nuevo coche con motor V8 de unos 800 CV de potencia, una cifra muy por encima de los 518 del \u00faltimo C8 Preliator lanzado en el a\u00f1o 2016. El suministrador del propulsor sigue siendo una inc\u00f3gnita, aunque algunos creen que podr\u00eda ser Audi, ya que era el que utilizaba el antiguo modelo, el V8.<\/p>\n El escenario elegido para el debut tiene su l\u00f3gica: The Quail Lodge, en Carmel Valley (California), el 14 de agosto de 2026<\/strong>, en el marco de la Monterey Car Week<\/strong>, una de las citas anuales donde se concentra el p\u00fablico con mayor capacidad adquisitiva del planeta y donde marcas como Pagani o Koenigsegg han presentado hist\u00f3ricamente sus modelos m\u00e1s exclusivos.<\/p>\n Conviene matizar, eso s\u00ed, que la hip\u00f3tesis del motor Audi resulta cada vez m\u00e1s complicada de sostener: el R8 dej\u00f3 de fabricarse en 2024, lo que cierra esa v\u00eda de suministro. La prensa especializada apunta ahora a otras marcas del Grupo Volkswagen, como Porsche o Bentley, como candidatos plausibles, aunque la propia Spyker no ha confirmado nada.<\/p>\n La velocidad m\u00e1xima sobre se podr\u00e1 experimentar en circuitos y en los pocos lugares donde no hay l\u00edmites de velocidad, y parece una locura, y m\u00e1s en los tiempos que corren, poder poner el coche al m\u00e1ximo, m\u00e1s de 350 km\/h, unas cifras solo reservadas para los superdeportivos m\u00e1s r\u00e1pidos y de fabricantes mucho m\u00e1s consolidados.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de las prestaciones, Muller<\/strong> apunta a una filosof\u00eda cl\u00e1sica para este renacer, la que ha venido acompa\u00f1ando a este modelo anteriormente. El interior ser\u00e1 muy artesanal y extravagante, con mandos met\u00e1licos inspirados en la aviaci\u00f3n, instrumentaci\u00f3n anal\u00f3gica, y acabados que, a d\u00eda de hoy, son pr\u00e1cticamente imposible de encontrar en los veh\u00edculos modernos de hoy en d\u00eda.<\/p>\n Este regreso ha generado mucha expectaci\u00f3n y hay motivos de sobre para entenderlo. Esta marca, Spyker, naci\u00f3 en el siglo XIX, y fabricaba, primera carruajes, y luego autom\u00f3viles y aviones. Fueron innovadores al comienzo del siglo XX con soluciones que no se hab\u00edan visto por aquel entonces, como la tracci\u00f3n total en los veh\u00edculo y motores de seis cilindros.<\/p>\n Tras la Primera Guerra Mundial, dado el panorama actual de la \u00e9poca, la f\u00e1brica tuvo que cerrar, y tuvieron que pasar varias d\u00e9cadas hasta que Victor Muller y un grupo de inversores la devolvieron al mundo, y se enfocaron en deportivos exclusivos, el tipo de coche deseado por aquel entonces.<\/p>\n Y despu\u00e9s el Spyker<\/strong> Laviolette<\/strong> y el C8 Spyder<\/strong> fueron muy populares, veh\u00edculos con aspecto futurista y con motor Audi V8 atmosf\u00e9rico. Pasaron de coches futuristas y mantuvieron esa imagen hasta que se qued\u00f3 con una imagen cl\u00e1sica, con dise\u00f1o artesanal, puertas tipo ala de gaviota y acabados aeron\u00e1uticos, una identidad propia y \u00fanica.<\/p>\n Hablar de \u00abpopularidad\u00bb en el caso de Spyker hay que hacerlo con perspectiva. La marca toc\u00f3 techo en 2006 con apenas 94 unidades vendidas en todo el mundo en su mejor a\u00f1o<\/strong>, una cifra que ya entonces dejaba claro que el negocio nunca iba a sostenerse por volumen sino por exclusividad y m\u00e1rgenes muy elevados. De hecho, el chasis del nuevo C8 Preliator que se presentar\u00e1 en agosto lleva el n\u00famero 270, lo que da una pista directa sobre la dimensi\u00f3n real del fabricante: en toda la historia moderna de Spyker se han producido menos de 270 coches.<\/p>\nLa nueva apuesta del Spyker<\/h2>\n
De fabricar aviones a quebrar dos veces<\/h2>\n