{"id":10236,"date":"2026-05-08T17:00:06","date_gmt":"2026-05-08T15:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10236"},"modified":"2026-05-08T11:59:05","modified_gmt":"2026-05-08T09:59:05","slug":"alonso-todo-a-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-todo-a-monaco\/","title":{"rendered":"Alonso, todo a M\u00f3naco"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong> afronta este a\u00f1o con cierta tranquilidad sabiendo que poco puede hacer con la situaci\u00f3n actual del equipo. Sin embargo, tras el final de carrera de Miami<\/strong>, inst\u00f3 al equipo en trabajar duro dentro de las pocas opciones que tiene el equipo de mejorar al no poder optimizar los recursos del motor. Tiene una fecha en mente, el 7 de junio, el GP de M\u00f3naco<\/strong>, consciente de que, si el equipo logra recuperar otro segundo en pista, m\u00e1s o menos lo que han recuperado desde que comenz\u00f3 el campeonato, el m\u00edtico trazado por las calles de Montecarlo puede ser una oportunidad para darle una alegr\u00eda al equipo y a la afici\u00f3n espa\u00f1ola.<\/p>\n

No solo eso, tambi\u00e9n ser\u00e1 una buena oportunidad para saber, m\u00e1s o menos, si el chasis de Newey<\/strong> <\/a>es realmente competitivo o no, porque en este circuito, las fuerzas en cuanto a rendimiento de motor, se igualan, aunque claro, siempre que las diferencias no sean tan abismales como lo siguen siendo a d\u00eda de hoy, pero hay tiempo.<\/p>\n

La exigencia de Fernando Alonso<\/h2>\n

El objetivo de Aston Martin<\/strong> y Honda<\/strong> <\/a>para el pasado GP de Miami, tras cinco semanas de par\u00f3n de la F1, era lograr eliminar las vibraciones que compromet\u00edan la fiabilidad del motor y que, adem\u00e1s de destruir las bater\u00edas el\u00e9ctricas, supon\u00eda un problema para la propia integridad de los pilotos. Hay ciertas dudas porque las informaciones desde Aston Martin<\/strong> han sido algo contradictorias, pero el poder terminar con los dos coches la carrera y mejorar los tiempos respecto a los anteriores grandes premios, demuestra que, o han eliminado las vibraciones, o que, al menos, las han reducido lo suficiente para poner punto y final a los problemas.<\/p>\n

Tras la carreas Fernando Alonso<\/strong> <\/a>fue muy claro con cual debe ser el siguiente paso que, del equipo, mejorar la caja de cambios que tantos problemas est\u00e1 dando y cuyo rendimiento, nada tiene que ver con c\u00f3mo funcione la unidad de potencia.<\/p>\n

\u201cEl problema principal durante todo el fin de semana fue la caja de cambios, m\u00e1s que el motor. No s\u00e9 si fue la electr\u00f3nica o algo as\u00ed. Fue muy extra\u00f1o tanto al bajar de marcha como al subir, as\u00ed que no ten\u00eda mucho control\u201d. \u201cEste es el primer problema que debemos solucionar para Canad\u00e1. Creo que con todas esas frenadas fuertes en Canad\u00e1<\/strong>, necesitamos mejorar el comportamiento de la caja de cambios en este momento\u201d.<\/p>\n

Es obvio que la caja de cambios es esencial en un deporte de motor, pero ahora, con la recarga el\u00e9ctrica, cobra a\u00fan m\u00e1s importancia para la gesti\u00f3n energ\u00e9tica, y mejorar eso, adem\u00e1s de ser beneficioso para el pilotaje, es beneficioso para exprimir la m\u00e1xima potencia de la unidad de potencia.<\/p>\n

El trabajo en Honda<\/h2>\n

Precisamente la potencia es el objetivo que tienen en estas tres semanas desde Jap\u00f3n. A falta de la confirmaci\u00f3n del ADUO<\/strong><\/a>, que permitir\u00e1 cambiar el motor de manera radical, toca exprimir la potencia de la actual unidad, y en eso es en lo que trabajan desde la f\u00e1brica nipona. El objetivo para Canad\u00e1, es poder sacar algo m\u00e1s de potencia y acercarse un poco m\u00e1s a los equipos que est\u00e1n m\u00e1s cerca.<\/p>\n

Objetivo M\u00f3naco<\/h2>\n

Tan solo dos semanas despu\u00e9s de Canad\u00e1, la F1 arranca la gira Europea con el GP m\u00e1s ic\u00f3nico de la F1, el GP de M\u00f3naco<\/strong>, un trazado donde la pericia del piloto cobra m\u00e1s importancia que en ning\u00fan otro sitio, y donde Fernando Alonso buscar\u00e1 situar al AMR26 muy por encima de su potencia real. Para ello, Aston Martin<\/strong><\/a> debe hacer los deberes, y tambi\u00e9n los debe hacer Honda. Por parte de la f\u00e1brica de Silverstone<\/strong>, optimizar todos los recursos actuales para exprimir hasta la \u00faltima mil\u00e9sima, y esto pasa por mejorar la caja de cambios. Desde Jap\u00f3n, lograr liberar algo de potencia para que el ritmo siga aumentando.<\/p>\n

El GP de M\u00f3naco tambi\u00e9n va a servir para medir el chasis de Adrian Newey. Dada la peculiaridad del circuito, el paso de las curvas es lo m\u00e1s importante, y el motor queda en segundo plano. Es complicado que, pese a la nueva reglamentaci\u00f3n, se pueda adelantar en carrera, as\u00ed que todo se jugar\u00e1 en la clasificaci\u00f3n del s\u00e1bado. Hay mucha incertidumbre en cuanto a la creaci\u00f3n de Newy, no se ha podido poner a prueba, y tampoco se ha podido mejorar, al no haberse probado con la m\u00e1xima potencia que deber\u00eda tener el monoplaza. Se igualan las fuerzas en el trazado de Montecarlo, as\u00ed que podremos hacernos una idea de c\u00f3mo est\u00e1 el equipo en este aspecto.<\/p>\n

La carrera de M\u00f3naco puede suponer un oasis en medio del desierto. Habr\u00e1 que seguir esperando, y mucho, a que lleguen mejoras reales para que Fernando Alonso pueda acercarse a la lucha por los puntos, as\u00ed que ahora, pone su mirada en el 7 de junio para intentar darle una alegr\u00eda al equipo y a los aficionados, y al mismo tiempo, volver a demostrar que, pese a que ya roza los 45 a\u00f1os, sigue siendo uno de los mejores pilotos de la parrilla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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