{"id":10211,"date":"2026-05-08T19:00:45","date_gmt":"2026-05-08T17:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10211"},"modified":"2026-05-08T10:04:39","modified_gmt":"2026-05-08T08:04:39","slug":"zeekr-7x-suv-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/zeekr-7x-suv-premium\/","title":{"rendered":"Zeekr aterriza en Espa\u00f1a con un anti-Tesla Model Y: el 7X promete 615 km, 800V, carga ultrarr\u00e1pida y un precio que tira por tierra al Mercedes EQE SUV"},"content":{"rendered":"

Suma y sigue, eso es lo que deben estar pensando las marcas que han dominado el mercado del autom\u00f3vil en Europa con los fabricantes chinos, que no dejan de lanzar nuevas propuestas que desaf\u00edan las reglas del mercado continuamente. De nuevo el grupo Geely est\u00e1 detr\u00e1s de un nuevo modelo premium que promete dar que hablar en los pr\u00f3ximos meses, el Zeekr 7X<\/strong><\/a>, que ya se est\u00e1 produciendo y se prepara para atacar el segmento de los SUV el\u00e9ctricos premium donde compiten Tesla Model Y<\/strong><\/a>, el Xpeng G6<\/strong> e incluso el Mercedes EQE SUV<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Y para poder competir en este segmento, se presenta con argumentos s\u00f3lidos que dif\u00edcilmente van a pasar desapercibidos, 646 CV de potencia, arquitectura de 800 voltios, autonom\u00edas de hasta 615 kil\u00f3metros y un equipamiento de serie muy superior al habitual en su segmento. Y como no, por un precio muy por debajo del resto, como viene siendo habitual en los coches que vienen del pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n

Se trata de una propuesta que radia modernidad, con una apuesta tecnol\u00f3gica muy ambiciosa y con el objetivo de ofrecer el mejor confort y grandes prestaciones, una buena f\u00f3rmula para buscar hacerse un hueco en el mercado del viejo continente.<\/p>\n

Nuevo Zeekr 7X<\/h2>\n

El Zeekr 7X<\/strong> mide 4,78 metros de largo y entra de lleno en el segmento D-SUV, a d\u00eda de hoy, uno de los que m\u00e1s demanda tiene en toda Europa. De primeras, se observa un dise\u00f1o que apuesta por ofrecer l\u00edneas musculosas, una silueta muy limpia, y una est\u00e9tica futurista, muy en la l\u00ednea de la nueva generaci\u00f3n de los coches de fabricantes chinos.<\/p>\n

Gracias a la potencia del Geely<\/strong><\/a>, Zeekr ha podido inspirarse en la tecnolog\u00eda de Volvo<\/strong>, Polestar<\/strong> o Lotus<\/strong>, lo que le permite saber desenvolverse en un entorno de calidad y poder competir con fabricantes consolidados.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, este modelo ser\u00e1 el tercero de la compa\u00f1\u00eda en comercializarse, ya lo hicieron el Zeekr X y Zeekr 7GT<\/strong>, y ahora, buscan captar a clientes que quieren un SUV el\u00e9ctrico de alta gama, con todo, pero por mucho menos dinero en comparaci\u00f3n con las firmas europeas y estadounidense como en el caso de Tesla.<\/p>\n

Una vez dentro del coche, se aprecia que el interior est\u00e1 muy cuidado, con superficies acolchadas, iluminaci\u00f3n ambiental LED y, sobre todo, mucha presencia tecnol\u00f3gica. Destaca la amplitud para los pasajeros y del propio maletero, este \u00faltimo, de 539 litros, cifras que lo convierten en un veh\u00edculo m\u00e1s que pr\u00e1ctico para la familia.<\/p>\n

Ya desde la versi\u00f3n de acceso, el equipamiento es m\u00e1s que avanzado para lo que estamos acostumbrados, clave para quienes quieren un veh\u00edculo premium sin muchas complicaciones.<\/p>\n

Carga ultrarr\u00e1pida y autonom\u00eda<\/h2>\n

Gracias al sistema de 800 voltios<\/strong>, que empieza a ser habitual en los coches nuevos de gamas altas, pero que sigue sin estar muy extendida, los tiempos de carga se reducen considerablemente. \u00a0La marca quiere eliminar uno de las causas que ha frenado la venta de coches, ya no solo la autonom\u00eda, tambi\u00e9n los tiempos de recarga, sobre todo, para los viajes largos, donde realmente, el tiempo cuenta, no es lo mismo enchufar el coche en casa, que hacerlo mientras se viaja. A\u00f1adir que ofrece tecnolog\u00eda V2L, que permite cargar dispositivos externos.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, hablar tres variantes el\u00e9ctricas de la gama, la de acceso con 421 CV y una bater\u00eda de 75 kWh, que podr\u00e1 recorrer 480 km y admitir\u00e1 potencias de hasta 480 kW. La segunda ser\u00e1 de tracci\u00f3n trasera \u00a0y 421 CV de potencia, asociada a una bater\u00eda de 100 kWh y contar\u00e1 con una autonom\u00eda de 615 km, cifras ya m\u00e1s que competitivas. Y en el \u00faltimo escal\u00f3n, se ofrece un veh\u00edculo de tracci\u00f3n total con prestaciones deportivas, 646 CV, una aceleraci\u00f3n potente capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en solo 3,8 segundos, y una autonom\u00eda algo m\u00e1s baja respecto a la segunda opci\u00f3n, pero que sigue siendo m\u00e1s que competitiva, de 543 km.<\/p>\n

Precio del Zeekr 7X<\/h2>\n

La relaci\u00f3n calidad precio ser\u00e1 clave para que triunfe este veh\u00edculo, que saldr\u00e1 a la venta por un precio que ronda los 52.000 euros<\/strong>, muy por debajo de la competencia, que tiene precios entre los 70.000 y 80.000 euros. Esto para la versi\u00f3n de acceso, las otras dos tendr\u00e1n precios en torno a los 55.990 euros<\/strong> y los 62.990 euros<\/strong> respectivamente, tambi\u00e9n muy por debajo de sus competidores.<\/p>\n

De nuevo las marcas chinas vuelven a amenazar a las marcas tradicionales, y ya no solo en los segmentos m\u00e1s econ\u00f3micos. Una vez que se han hecho un hueco en el mercado, suben la apuesta con segmento de m\u00e1s calidad, donde era impensable que pudieran competir. Pero el mercado est\u00e1 cambiando, el consumo y la sociedad tambi\u00e9n, y es dif\u00edcil no estar tentado ante tanta tecnolog\u00eda, tantas prestaciones, a precios mucho m\u00e1s bajos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Suma y sigue, eso es lo que deben estar pensando las marcas que han dominado el mercado del autom\u00f3vil en … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":10215,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-10211","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electricos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10211","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10211"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10211\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10214,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10211\/revisions\/10214"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10215"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10211"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10211"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}