{"id":10166,"date":"2026-05-10T16:00:55","date_gmt":"2026-05-10T14:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10166"},"modified":"2026-05-10T10:20:22","modified_gmt":"2026-05-10T08:20:22","slug":"catl-changan-bateria-sodio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/catl-changan-bateria-sodio\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s al problema del fr\u00edo y del precio en los el\u00e9ctricos… gracias a China: CATL y Changan crean esta nueva bater\u00eda de sodio que cuesta la mitad y resiste a todo"},"content":{"rendered":"

CATL<\/strong> es el mayor fabricante de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> y ha dado un paso clave que podr\u00eda solucionar uno de los mayores problemas, y freno para los compradores, con este tipo edee veh\u00edculos. Y es que el coche el\u00e9ctrico tiene dos grandes enemigos: el precio elevado y la p\u00e9rdida de autonom\u00eda en invierno.<\/strong> Durante a\u00f1os, estos dos problemas han frenado a muchos conductores. Pero en 2026, la soluci\u00f3n ha llegado.<\/p>\n

El gigante de las bater\u00edas CATL y el fabricante de coches Changan<\/strong> han dado un paso decisivo. Han comenzado la producci\u00f3n en serie de bater\u00edas de sodio para turismos. Y ojo porque cuestan hasta la mitad<\/strong> que las actuales y funcionan perfectamente incluso a 40 grados bajo cero.<\/strong><\/p>\n

El fin de la dependencia del litio<\/h2>\n

Hasta ahora, los coches el\u00e9ctricos depend\u00edan del litio.<\/strong> Este metal escaso y concentrado en pocos pa\u00edses (Australia, Chile, China y Argentina) ha provocado precios vol\u00e1tiles y problemas geopol\u00edticos.<\/p>\n

Ahora, la llegada del sodio cambia las reglas del juego. Es el sexto elemento m\u00e1s abundante en la Tierra.<\/strong> Est\u00e1 en el agua del mar y en la sal com\u00fan. Cualquier pa\u00eds con costa tiene acceso ilimitado a esta materia prima.<\/p>\n

Mientras el litio se ha disparado en 2026, las nuevas bater\u00edas de sodio de CATL son entre un 30% y un 40% m\u00e1s baratas<\/strong> que las actuales. Adem\u00e1s, los expertos creen que, cuando la producci\u00f3n a gran escala se consolide, el precio podr\u00eda bajar otro 20-30%.<\/p>\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo funciona exactamente una bater\u00eda de sodio? El principio es similar al de una de litio: los iones (part\u00edculas con carga el\u00e9ctrica) se mueven entre un electrodo positivo y otro negativo, generando corriente. La gran diferencia est\u00e1 en el material que transporta esa carga. En lugar de usar iones de litio, peque\u00f1os y ligeros pero dif\u00edciles de extraer, se usan iones de sodio,<\/strong> que son m\u00e1s grandes y pesados. A cambio, el sodio es mucho m\u00e1s estable, tolera mejor las temperaturas extremas sin degradarse y su extracci\u00f3n es tan simple como procesar agua del mar. Es m\u00e1s abundante, m\u00e1s seguro y, sobre todo, radicalmente m\u00e1s barato.<\/p>\n

Adi\u00f3s al problema del fr\u00edo: 90% de capacidad a -40\u00baC<\/h2>\n

Esta nueva tecnolog\u00eda es la respuesta que estaban esperando muchos usuarios, sobre todo los que viven en zonas con inviernos duros. Y es que las bater\u00edas de litio convencionales sufren mucho con el fr\u00edo<\/strong>. A -30\u00baC o -40\u00baC, pierden entre un 30% y un 40% de su autonom\u00eda efectiva. Adem\u00e1s, cuesta arrancar y la potencia de descarga se desploma.<\/p>\n

Las bater\u00edas de sodio de CATL se comportan de manera radicalmente opuesta. Para empezar, conservan el 90% de su capacidad a -40\u00baC.<\/strong> Adem\u00e1s, a -30\u00baC, descargan el triple de potencia que una bater\u00eda de litio equivalente. Como guinda al pastel, son m\u00e1s seguras t\u00e9rmicamente, con menor riesgo de incendio por fugas t\u00e9rmicas.<\/p>\n

Primeros coches en serie<\/h2>\n

Este proyecto no es una novedad y se lleva tiempo trabajando en este tipo de bater\u00edas, pero ahora se busca integrarlas en la producci\u00f3n en serio y que llegue al usuario. Ya no es una promesa de laboratorio. Los primeros coches el\u00e9ctricos de producci\u00f3n en serie con esta tecnolog\u00eda ya tienen fecha de lanzamiento. El pionero es el Changan Nevo A06.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Hablamos de un sed\u00e1n de 4,72 metros<\/strong> que monta una bater\u00eda de 45 kWh de capacidad<\/strong>. Ofrece m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/strong> en el ciclo chino CLTC, que se traducir\u00edan en unos 300-320 kil\u00f3metros en el ciclo europeo WLTP. Su lanzamiento est\u00e1 confirmado para mediados de 2026.<\/strong><\/p>\n

Pero no ser\u00e1 el \u00fanico. El Aion UT Super<\/strong> (una alianza entre JD.com, GAC y CATL) comenzar\u00e1 a producirse en el segundo trimestre de 2026. Toda la gama de Changan (incluyendo las marcas Avatr, Deepal y UNI) adoptar\u00e1 esta tecnolog\u00eda progresivamente.<\/p>\n

\u00bfSon el futuro o un paso intermedio?<\/h2>\n

A pesar de que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/strong> est\u00e1n en el horizonte prometiendo 400 Wh\/kg, 1.500 km de autonom\u00eda, lo cierto es que su precio es a d\u00eda de hoy prohibitivo. Solo ser\u00e1n viables en coches de m\u00e1s de 60.000 euros<\/strong> durante muchos a\u00f1os.<\/p>\n

En cambio, las bater\u00edas de sodio<\/strong> son la soluci\u00f3n para el coche el\u00e9ctrico popular y asequible.<\/strong> Con una densidad actual de unos 175 Wh\/kg (suficiente para m\u00e1s de 400 km), son ideales para utilitarios urbanos, compactos y veh\u00edculos comerciales ligeros. Se espera que dominen el mercado durante toda la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

Europa, rezagada<\/h2>\n

China ya lidera el litio, lidera el LFP y ahora lidera el sodio.<\/strong> Mientras Europa discute ayudas y planes, CATL ya ha firmado el mayor pedido de la historia de bater\u00edas de sodio: 60 GWh en tres a\u00f1os para la empresa HyperStrong. Europa no tiene a d\u00eda de hoy ning\u00fan fabricante con producci\u00f3n a escala industrial de bater\u00edas de sodio. La tecnolog\u00eda y las patentes llegan de Asia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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