{"id":10137,"date":"2026-05-09T16:00:24","date_gmt":"2026-05-09T14:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10137"},"modified":"2026-05-09T11:01:27","modified_gmt":"2026-05-09T09:01:27","slug":"dacia-bigster-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dacia-bigster-hibrido\/","title":{"rendered":"Todos esperando un h\u00edbrido enchufable de 50.000 \u20ac y llega Dacia y planta, por 25.000 \u20ac, su primer SUV 4×4 con etiqueta ECO, GLP y 1.250 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Todos los caminos llevan a la electrificaci\u00f3n<\/strong>, o al menos, eso es lo que se piensa mucha gente, y muchos fabricantes, pero no todos est\u00e1n dispuestos a seguir esa direcci\u00f3n o, al menos, quieren apurar otras tecnolog\u00edas que son igual de beneficiosas para el medio ambiente, o lo son de cara a las instituciones. En un mercado donde la hibridaci\u00f3n marca tendencia, Dacia<\/strong><\/a> sigue apostando por la combusti\u00f3n tradicional, combinado con el gas licuado de petr\u00f3leo (GLP<\/strong>).<\/p>\n

Y la apuesta no parece estar sali\u00e9ndole mal al fabricante rumano, ah\u00ed est\u00e1n las cifras de ventas para corroborarlo. Mientras que la industria apuesta, en general, por modelos que se sit\u00faan entre los 45.000 y los 50.000 euros, SUV principalmente, Dacia ofrece opciones parecidas, pero con precios en torno a los 25.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Y no, no hay que renunciar a la etiqueta eco medioambiental. Hablamos del Dacia Bigster<\/strong>, el veh\u00edculo, el SUV<\/strong>, m\u00e1s grande de la firma. No es solo poder ofrecer coches baratos y accesibles para la gran mayor\u00eda, tambi\u00e9n de ofrecer opciones inteligentes, coches bien equipados y soluciones pr\u00e1cticas para cubrir las principales necesidades para un conductor medio.<\/p>\n

La estrategia tiene base. Dacia controla hoy en torno al 80% del mercado de GLP en Espa\u00f1a, una posici\u00f3n de dominio que ning\u00fan otro fabricante se ha tomado en serio durante a\u00f1os. Desde 2017, la marca ha matriculado m\u00e1s de 150.000 unidades bifuel solo en el mercado espa\u00f1ol y supera ya el mill\u00f3n en todo el mundo. Y la tendencia se acelera: las ventas de coches a gas crecieron un 77% en 2025 hasta rozar las 60.000 unidades, con el Sandero como modelo m\u00e1s vendido del pa\u00eds y dos de cada tres compradores de Dacia optando directamente por la mec\u00e1nica GLP. Mientras la mayor\u00eda del sector vira hacia el el\u00e9ctrico puro o el h\u00edbrido enchufable, Dacia ha decidido jugar otra liga.<\/p>\n

Dacia Bigster y su objetivo<\/h2>\n

El nuevo Dacia Bigster<\/strong><\/a> se va a convertir en el coche m\u00e1s caro de la marca, y eso, para un fabricante acostumbrado a ofrecer coches muy baratos, puede ser un riesgo. Si nos centramos en el tipo de coche que van a comercializar, el precio sigue siendo muy asequible, pero el riesgo est\u00e1 en que, alguien dispuesto a llegar a esas cifras, podr\u00eda decantarse por otra opci\u00f3n, aunque fuera peor en prestaciones. Pero el Bigster<\/strong> es el m\u00e1s caro porque tambi\u00e9n, es el m\u00e1s completo.<\/p>\n

Se basa en la plataforma CMF-B, las misma del Duster, pero es m\u00e1s grande y tiene mucha m\u00e1s presencia. Es 23 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el Duster, lo que se traduce directamente en m\u00e1s espacio en su interior, sobre todo en las plazas traseras, ofreciendo m\u00e1s confort. El maletero tambi\u00e9n es m\u00e1s grande, lo que supone una opci\u00f3n ideal para las familias.<\/p>\n

Tambi\u00e9n destaca por su enfoque pr\u00e1ctico, ni mucho menos tiene intenci\u00f3n de competir con los SUV premium de lujo, pero si quiere ser un referente en cuanto a funcionalidad. Se han encargado de fabricar un modelo con un dise\u00f1o robusto, moderno y con detalles que le aportan m\u00e1s calidad, como son los acabados en color cobre o las llantas de gran tama\u00f1o en las versiones que est\u00e1n m\u00e1s equipadas.<\/p>\n

Pero lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n, sobre todo teniendo en cuenta las tendencias actuales en el mundo del automovilismo, es su mec\u00e1nica hybrid-G de 150 CV.<\/strong> Compuesto por un motor de tres cilindros con tecnolog\u00eda de 48 voltios, puede funcionar con gasolina y con gas, lo que reduce el precio por cada kil\u00f3metro recorrido, y tiene la ventaja de poder portar la etiqueta ECO<\/strong><\/a> de la DGT<\/strong><\/a>, por lo que la normativa y las restricciones ambientales no ser\u00e1n un problema, adem\u00e1s de los beneficios fiscales que ofrece.<\/p>\n

GLP y autonom\u00eda<\/h2>\n

La tecnolog\u00eda GLP<\/strong><\/a> de Dacia es habitual en sus modelos, gracias a ella, entre otras cosas, las ventas le sit\u00faan como una de las marcas de m\u00e1s \u00e9xito. Esta tecnolog\u00eda permite repostajes r\u00e1pidos, es las estaciones de servicio habituales, el gas cuesta casi la mitad que el combustible tradicional, y permite autonom\u00edas combinadas de entre 1.000 y 1.500 kil\u00f3metros en general.<\/p>\n

En el caso del Bigster hybrid-G<\/strong>, cuenta con un dep\u00f3sito de 50 litros de gasolina y otro de 50 litros de GLP, y esta combinaci\u00f3n le permite alcanzar los 1.250 km de autonom\u00eda real, lo que le sit\u00faan en la pelea respecto a los h\u00edbridos enchufables actuales, y supera la capacidad de algunos motores di\u00e9sel cada vez m\u00e1s obsoletos.<\/p>\n

\n
\n
AUTONOM\u00cdA WLTP<\/div>\n
1.500 km<\/div>\n
50 litros gasolina + 50 litros GLP<\/div>\n
Consumo gasolina<\/span>5,9 l\/100 km<\/strong><\/div>\n
Consumo GLP<\/span>7,1 l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
CLAVE<\/div>\n
POTENCIA COMBINADA<\/div>\n
154 CV<\/div>\n
Hybrid-G 150 4×4<\/div>\n
T\u00e9rmico delantero<\/span>140 CV<\/strong><\/div>\n
El\u00e9ctrico trasero<\/span>31 CV<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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PRECIO EN ESPA\u00d1A<\/div>\n
desde 30.980 \u20ac<\/div>\n
Hybrid-G 150 4×4 Expression<\/div>\n
Acabado Extreme<\/span>32.890 \u20ac<\/strong><\/div>\n
Etiqueta DGT<\/span>ECO<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Conviene matizar que ese \u00ab150\u00bb del nombre comercial es, en realidad, una potencia combinada homologada de 154 CV: el motor 1.2 turbo TCe del eje delantero entrega 140 CV, y el motor el\u00e9ctrico que mueve el eje trasero suma hasta 31 CV adicionales. Esa potencia se gestiona a trav\u00e9s de una caja autom\u00e1tica de doble embrague de seis velocidades, una soluci\u00f3n que no es nada habitual en el universo Dacia y que, junto con los seis modos de conducci\u00f3n y los 230 mm de altura libre al suelo, justifica el salto de gama que la marca est\u00e1 pidiendo al cliente.<\/p>\n

Adem\u00e1s de lo relativo al combustible y al GLP, hay que tener en cuenta que este veh\u00edculo cuenta con tracci\u00f3n total. El sistema 4×4 del Bigster<\/strong> se basa en un motor el\u00e9ctrico que acciona el eje trasero, lo que supone una reducci\u00f3n del peso y la propia complejidad del sistema. Por otro lado, mejora la respuesta en los terrenos m\u00e1s complicados, siendo una soluci\u00f3n eficaz para quienes buscan un SUV que ofrezca garant\u00edas m\u00e1s all\u00e1 del asfalto.<\/p>\n

Un Dacia m\u00e1s caro<\/h2>\n

El Bigster hybrid<\/strong> tiene un precio de salida de 25.000 euros<\/strong>, pero la versi\u00f3n G 4×4, la m\u00e1s cara, se sit\u00faa en torno a los 32.920 euros<\/strong>. Muchos pensar\u00e1n que es mucho dinero para un Dacia, y en parte, no les falta raz\u00f3n, es el modelo m\u00e1s caro de la historia de la marca.<\/p>\n

Eso s\u00ed, si se comparan las prestaciones con otros coches similares de la competencia, observamos que veh\u00edculos de iguales caracter\u00edsticas, incluso un poco peores, no tienen precios m\u00e1s bajos de los 40.000 euros, es decir, 15.000 euros m\u00e1s caros que la opci\u00f3n m\u00e1s barata de Dacia y 7.000 respecto a la m\u00e1s cara.<\/p>\n

La apuesta de Dacia con el Bigster es arriesgada, sobre todo porque ataca un mercado desconocido para \u00e9l. La comparaci\u00f3n sigue d\u00e1ndole la raz\u00f3n, sigue siendo un coche barato. El problema es la percepci\u00f3n del consumidor que quiere gastar entre 25.000 y 32.500 euros por un coche, que suele mirar marcas que, hist\u00f3ricamente, est\u00e1n por encima.<\/p>\n

Y ah\u00ed es donde se libra realmente la batalla. Por encima de los 30.000 euros, el Bigster Hybrid-G 150 4×4 se mete en el patio del Nissan Qashqai, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage o el Skoda Karoq, todos ellos modelos consolidados, con redes comerciales fuertes y, en muchos casos, sin una variante 4×4 con etiqueta ECO en su gama.<\/p>\n

Ninguno ofrece, adem\u00e1s, la combinaci\u00f3n bifuel gasolina\/GLP que s\u00ed lleva el Dacia, y ninguno baja de los 35.000-40.000 euros en versiones equiparables. La pregunta, por tanto, no es si el Bigster es caro para ser un Dacia, sino si el comprador medio europeo est\u00e1 dispuesto a aceptar que el coche con mejor relaci\u00f3n prestaciones-precio del segmento C lleve una insignia rumana en el cap\u00f3. Si la respuesta empieza a ser que s\u00ed, el reposicionamiento de la marca est\u00e1 hecho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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