{"id":10129,"date":"2026-05-07T09:00:15","date_gmt":"2026-05-07T07:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10129"},"modified":"2026-05-07T08:06:47","modified_gmt":"2026-05-07T06:06:47","slug":"renault-bateria-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/renault-bateria-electricos\/","title":{"rendered":"Renault tiene la bater\u00eda que puede cambiar para siempre el precio de los el\u00e9ctricos europeos: ni LFP, ni NCM, una qu\u00edmica original que se cocina en Francia"},"content":{"rendered":"

El mercado del coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> sigue avanzando en la industria del autom\u00f3vil, quiz\u00e1 m\u00e1s lento de lo esperado, pero con paso firme, en una \u00fanica direcci\u00f3n, la electrificaci\u00f3n total para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Pero es ahora cuando, posiblemente, se est\u00e9 viviendo uno de los momentos clave que puede tener gran impacto en el futuro, y tiene que ver con el avance de las bater\u00edas<\/strong>.<\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos se enfrentan a un gran problema, una barrera que sigue frenando a miles de conductores a realizar una transici\u00f3n total hacia esta movilidad, y tiene mucho que ver con las bater\u00edas, m\u00e1s bien, a la autonom\u00eda que proporcionan y a los tiempos de carga, y tampoco hay que olvidarse de que dichas bater\u00edas son las principales responsables de que los precios de los coches hayan aumentado considerablemente en los \u00faltimos a\u00f1os. Lo cierto es que las bater\u00edas el\u00e9ctricas tardan mucho en cargarse, mucho m\u00e1s que lo que supone un repostaje de combustible de toda la vida. Y otro lado, tampoco ofrecen en rendimiento ni la autonom\u00eda que ofrece la combusti\u00f3n tradicional.<\/p>\n

Sin embargo, en este 2026, la tendencia podr\u00eda estar cambiando, primero, porque desde China, concretamente desde BYD<\/strong><\/a>, se han fabricado una bater\u00eda de gran capacidad o de carga ultrarr\u00e1pida. Pero al poco, Lynk&Co 10<\/strong><\/a>, ha lanzado una a\u00fan mejor capaz de dejar el coche cargado casi a tope en apenas 5 minutos. Pero en Europa no parecen querer quedarse de brazos cruzados, y es el turno de Renault<\/strong> para intentar revolucionar la industria sin que haya que recurrir al gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

La nueva bater\u00eda de Renault<\/h2>\n

A trav\u00e9s de Ampere<\/strong>, la divisi\u00f3n especializada en movilidad el\u00e9ctrica de Renault<\/strong>, est\u00e1n trabajando en una nueva qu\u00edmica de bater\u00eda que pondr\u00eda punto y final a las tecnolog\u00edas actuales de NCM<\/strong> y LFP<\/strong>, apostando por una soluci\u00f3n h\u00edbrida que reducir\u00eda los precios considerablemente. Un proyecto que est\u00e1 todav\u00eda en desarrollo.<\/p>\n

La nueva qu\u00edmica podr\u00eda proporcionar un cambio de paradigma en el mercado. Las actuales bater\u00edas, presentan una serie de dificultades que impiden avanzar en la direcci\u00f3n deseada. Por ejemplo, las bater\u00edas NCM, basadas en n\u00edquel, cobalto y manganeso, ofrecen buenas autonom\u00edas y prestaciones. Las LFP<\/strong>, compuestas por litio-ferrofosfato, ofrecen menos energ\u00eda, pero son m\u00e1s seguras. El problema de la primera es que su precio es muy elevado, y el problema de las segundas es que, aun siendo m\u00e1s baratas, ofrecen un rendimiento peor, sobre todo, a medida que las condiciones son m\u00e1s adversas.<\/p>\n

El proyecto de Renault<\/strong> <\/a>supone combinar los mejor de ambas con una qu\u00edmica llamada LXMO, siglas de litio y \u00f3xido de manganeso, por un lado, ser capaces de mantener prestaciones similares a las bater\u00edas NCM, y por el otro, lograr reducir los costes de fabricaci\u00f3n significativamente. Y para lograrlo, la clave est\u00e1 en el manganeso, un material que es mucho m\u00e1s abundante y que es mucho m\u00e1s barato, y que permitir\u00eda a los fabricantes del viejo continente competir con las marcas chinas, que a d\u00eda de hoy est\u00e1n poniendo el mercado de los coches el\u00e9ctricos patas arriba dada las prestaciones, el rendimiento, y, sobre todo, unos precios muy por debajo si se compara con las principales firmas europeas.<\/p>\n

Renault no est\u00e1 trabajando en solitario, lo hace junto a la startup estadounidense Stratus Materials<\/strong>, una empresa especializada en nuevos materiales para las bater\u00edas el\u00e9ctricas, y que ahora se encuentran en pleno proceso para conocer si esta qu\u00edmica puede producirse a gran escala manteniendo su estabilidad, durabilidad y seguridad.<\/p>\n

Una qu\u00edmica que puede revolucionar Europa<\/h2>\n

Las pruebas de estas bater\u00edas se est\u00e1n llevando a cabo en el laboratorio de Ampere en Lardy, en Francia, donde se chequea la viabilidad y las futuras cadenas de producci\u00f3n de las bater\u00edas.<\/p>\n

El objetivo principal es poder reducir los costes<\/strong>, pero no el \u00fanico: la movilidad el\u00e9ctrica tiene como principal objetivo cuidar el medio ambiente<\/strong><\/a>, reducir las emisiones de CO2. Sin embargo, las propias bater\u00edas se han convertido en uno de los elementos m\u00e1s contaminantes del plante, y Renault, busca eso precisamente, fabricar bater\u00edas que sean menos contaminantes que las actuales.<\/p>\n

La eliminaci\u00f3n del cobalto es clave en ambos aspectos, en lo ambiental y en lo econ\u00f3mico, ya que las cr\u00edticas sobre la extracci\u00f3n de este mineral han sido muy grandes y abundantes en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Por otro lado, las nuevas bater\u00edas<\/strong>, podr\u00edan durar m\u00e1s tiempo que las actuales. Hay que decir que las actuales ya est\u00e1n demostrando tener muchos a\u00f1os, de vida, incluso m\u00e1s que los propios veh\u00edculos que se comercializan en la actualidad. La idea es que pueden aprovecharse pasada la vida \u00fatil del propio veh\u00edculo en cuesti\u00f3n.<\/p>\n

Renault<\/strong> prepara una revoluci\u00f3n en el mundo de las bater\u00edas, en el mercado Europeo. La clave para competir en el mercado chino es reducir costes, y si adem\u00e1s, logras una autonom\u00eda considerable y un rendimiento muy alto, puede ser el impulso que se necesita para no verse sometido al gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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