{"id":10124,"date":"2026-05-07T10:16:23","date_gmt":"2026-05-07T08:16:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10124"},"modified":"2026-05-07T10:17:38","modified_gmt":"2026-05-07T08:17:38","slug":"aston-martin-abraza-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-abraza-honda\/","title":{"rendered":"Aston Martin se abraza a Honda y pasa p\u00e1gina con las vibraciones: \u00abQuieren m\u00e1s\u00bb"},"content":{"rendered":"

Aston Martin<\/strong>, tras cinco meses, sonr\u00ede aliviado. El progreso fue m\u00ednimo durante el Gran Premio de Miami<\/strong> pero ha habido un avance. Terminar doblado en carrera y decimonoveno en parrilla en qualy no deber\u00eda alegrar a nadie hasta que uno se da cuenta de que las odiosas vibraciones del AMR26<\/strong><\/a> han desaparecido casi por completo.<\/p>\n

Este medio charl\u00f3 con Fernando Alonso<\/a>, Lance Stroll, Mike Krack y Shintaro Orihara<\/a><\/strong> en el paddock de Miami y sus palabras, casi calcadas sobre la mejor\u00eda del equipo, sacaron alguna sonrisa internamente. Las primeras del a\u00f1o 2026 tras meses de calvario.<\/p>\n

\u00abCreo que podemos decir que estamos contentos con el programa y creo que nuestro partner quiere m\u00e1s\u00bb, arranc\u00f3 la comparecencia de prensa post carrera Krack<\/strong>, jefe de rendimiento en pista, para dar paso a Orihara-san<\/strong>, de Honda: \u00abDespu\u00e9s del GP de Jap\u00f3n, Honda y Aston Martin<\/strong> trabajaron muy duro para traer contramedidas aqu\u00ed.\u00a0Confirmamos que est\u00e1 funcionando bien y nos han dado comentarios positivos\u00bb.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el siguiente paso, ya sin vibraciones? \u00bfEn qu\u00e9 toca trabajar en las tres semanas que hay hasta la pr\u00f3xima carrera, el GP de Canad\u00e1? \u00abNuestro siguiente punto de enfoque es optimizar nuestros sistemas de datos para el manejo de la energ\u00eda y tambi\u00e9n la manejabilidad del coche.\u00a0Todav\u00eda hay mucho espacio para mejorar en nuestra unidad de potencia. Esos son los siguientes pasos para nosotros\u00bb, expres\u00f3 Orihara.<\/p>\n

Krack<\/strong>, por su parte, record\u00f3 de d\u00f3nde viene el equipo: de meses de retraso respecto a sus rivales en la parrilla: \u00abCuando empez\u00f3 la temporada, tuvimos problemas extraordinarios.\u00a0Pero creo que el ritmo en el que se resolvieron todos estos problemas fue destacable, no\u00a0podemos esperar a conseguir m\u00e1s.\u00a0Pero tambi\u00e9n debemos reconocer que hay un gran camino todav\u00eda\u00bb.<\/p>\n

Las sonrisas esbozadas en Silverstone<\/strong> y Sakura<\/strong> se entienden mejor con una frase que desvelan fuentes del equipo: \u00abSi antes ten\u00edamos mil problemas, ahora tenemos cien\u00bb. Tanto camino que el mejor resultado lo logr\u00f3 Alonso, decimoquinto, pero delante de los Cadillac en pista. El luxemburgu\u00e9s insisti\u00f3 tambi\u00e9n en que fue una decisi\u00f3n conjunta la de dejar un monoplaza en Sakura para paliar las vibraciones: \u00abDespu\u00e9s de Jap\u00f3n, dejamos uno de los coches en Sakura para algunos test. Honda tienen mucha experiencia\u00a0en c\u00f3mo analizar estas cosas para mitigar algunos de los problemas que ten\u00edamos\u00bb.<\/p>\n

Desmienten a Stroll<\/h2>\n

Lance Stroll<\/strong> dijo que no aprendi\u00f3 nada en pista el domingo en Miami. Krack<\/strong> y Orihara<\/strong> le desmienten: \u00abClaro que aprendimos, es nuestra primera carrera completa (con los dos coches) en la nueva regulaci\u00f3n. Recibimos mucho datos y descubrimos muchas cosas interesantes.\u00a0Podemos analizar el manejo de la energ\u00eda.\u00a0Tambi\u00e9n vimos un comportamiento interesante en condiciones tan calurosos y h\u00famedas en la fiabilidad, esto nos da una buena experiencia\u00bb.<\/p>\n

El nip\u00f3n apoya al luxemburgu\u00e9s: \u00abSolo puedo confirmar, como he dicho antes, con cada paso que hacemos aprendemos. Tambi\u00e9n debemos tener en cuenta que estamos muy atrasados.\u00a0Creo que el hecho de que podamos competir entre nosotros,\u00a0porque tenemos la fiabilidad,\u00a0y el hecho de que podemos competir con el resto\u00a0nos da informaci\u00f3n adicional.\u00a0Nos da algo para mejorar el paquete para la pr\u00f3xima carrera\u00bb.<\/p>\n

Orihara dio alg\u00fan detalle t\u00e9cnico sobre c\u00f3mo lograron solventar las vibraciones: \u00abCreo que ha sido una combinaci\u00f3n (de motor y chasis).\u00a0La vibraci\u00f3n viene del motor,\u00a0pero la vibraci\u00f3n iba a la parte del chasis\u00a0y luego se transfiere.\u00a0Eso significa que necesitamos un contramedidor de ambos lados,\u00a0y eso funciona muy bien. Aston Martin y Honda\u00a0trabajamos muy de cerca,\u00a0por eso encontramos la soluci\u00f3n desde ambos lados\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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