{"id":10101,"date":"2026-05-09T14:00:32","date_gmt":"2026-05-09T12:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10101"},"modified":"2026-05-09T10:42:57","modified_gmt":"2026-05-09T08:42:57","slug":"bmw-x1-audi-q3-mazda-cx-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bmw-x1-audi-q3-mazda-cx-5\/","title":{"rendered":"T\u00fa mirando un BMW X1 o un Audi Q3 y llega Mazda y planta, por 29.995 \u20ac, el nuevo CX-5 con 141 CV, etiqueta ECO y 583 litros de maletero"},"content":{"rendered":"

El mercado de los SUV<\/strong><\/a> compactos domina el mercado, pero si queremos dar un paso m\u00e1s all\u00e1 en cuento a prestaciones, rendimiento, y tecnolog\u00eda, es decir, al sector de los SUV compactos premium, la mayor\u00eda echa la vista a modelos como son el BMW X1<\/strong><\/a> o el Audi Q3<\/strong><\/a>, quiz\u00e1 los m\u00e1s ic\u00f3nicos del mercado.<\/p>\n

Sin embargo, hay alternativas de prestaciones similares que nada tienen que envidiar a estos modelos y que, sin embargo, cuestan mucho menos que estos modelos. Es el caso del nuevo Mazda CX-5<\/strong>, un veh\u00edculo que llega al mercado con argumentos m\u00e1s que s\u00f3lidos, comenzando por el espacio, pasando por la tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n, y ofreciendo electrificaci\u00f3n ligera por un precio por debajo de los 30.000 euros de salida.<\/p>\n

El nuevo Mazda CX-5 no es solo una evoluci\u00f3n o un lavado de cara, es un verdadero paso al frente en sinton\u00eda con la nueva realidad del autom\u00f3vil, una evidencia de la nueva estrategia de Mazda respecto a la nueva movilidad. Este modelo ya ha sido un gran \u00e9xito de ventas con su anterior modelo, con m\u00e1s de cinco millones de coches vendidos, y este nuevo modelo, tiene pinta de que puede seguir la misma senda, ya es uno de los SUV m\u00e1s importantes de su categor\u00eda.<\/p>\n

El nuevo Mazda CX-5<\/h2>\n

La esencia del CX-5<\/strong><\/a> es la misma, es un coche muy reconocible a primera vista est\u00e9ticamente, aunque, a poco que te fijes, los cambios son evidentes.<\/p>\n

Para empezar, parece m\u00e1s robusto, m\u00e1s elegante y m\u00e1s moderno. Tambi\u00e9n es m\u00e1s grande, con 4,69 metros de largo, m\u00e1s ancho y con m\u00e1s distancia entre los ejes, lo hace que el interior sea m\u00e1s amplio y c\u00f3modo. Este tama\u00f1o se evidencia espacialmente en el maletero, que, con los asientos traseros abatidos, puede alcanzar una capacidad de 2.000 litros, lo que evidencia su car\u00e1cter pr\u00e1ctico respecto a otros rivales.<\/p>\n

El crecimiento dimensional es significativo respecto a la generaci\u00f3n anterior: 11,5 cm m\u00e1s de longitud, 1,5 cm m\u00e1s de anchura y 3 cm m\u00e1s de altura<\/strong>, con una distancia entre ejes de 2.815 mm. Hay un detalle que pasa desapercibido pero que las familias agradecen: las puertas traseras son 70 mm m\u00e1s anchas<\/strong>, lo que facilita tanto el acceso al habit\u00e1culo como el montaje de sillas infantiles, un argumento pr\u00e1ctico que ning\u00fan rival premium del segmento se molesta en destacar. El maletero arranca en 583 litros<\/strong> con las cinco plazas en uso, una cifra superior a la del Toyota RAV4 (580 litros) y muy por encima de los 540 del BMW X1.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda y seguridad avanzada<\/h2>\n

Otro de los aspectos que cambia radicalmente es lo que tiene que ver con la digitalizaci\u00f3n, y que se ve a primera vista una vez que entras dentro del veh\u00edculo. El salpicadero ofrece una limpieza visual, y se integra en \u00e9l una doble pantalla. Por un lado, hay una instrumentaci\u00f3n digital de 10.25 pulgadas con un sistema Head-Up Display m\u00e1s avanzado, y por otro lado, una de 12,9 pulgadas, con una interfaz m\u00e1s intuitiva y mucho m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n

En los acabados superiores, esa pantalla central crece hasta las 15,6 pulgadas<\/strong>, una dimensi\u00f3n que en el segmento solo igualan modelos significativamente m\u00e1s caros. La gama se estructura en cuatro niveles bien diferenciados: Prime-Line<\/strong> (acceso, ya muy completo), Center-Line<\/strong>, Exclusive-Line<\/strong> y Homura<\/strong> (tope de gama con enfoque deportivo). Todos comparten el mismo motor y la etiqueta ECO, as\u00ed que la decisi\u00f3n se reduce a cu\u00e1nto equipamiento extra est\u00e1 dispuesto a pagar el comprador.<\/p>\n

Otra de las novedades en la integraci\u00f3n de Google<\/strong> y sus servicios, y estos te permiten poder acceder a funciones como Google Maps<\/strong>, o te permite el control por voz gracias a su ya conocido asistente de Google. Podr\u00e1s configurar las aplicaciones a sut gusto gracias al acceso de Google Play. Y todo ello, con actualizaciones constante OTA<\/strong> para estar siempre a la \u00faltima.<\/p>\n

Uno de los aspectos que m\u00e1s cuida Mazda y por el que se ha ganado una gran reputaci\u00f3n, es por la seguridad, y este modelo alcanza las cinco estrellas de NCAP, entre otras cosas, porque introduce la \u00faltima generaci\u00f3n de asistentes a la conducci\u00f3n (ADAS), que incluye la frenada autom\u00e1tica de emergencia, el control de \u00e1ngulo muerto, el asistente de cambio de carril o el sistema que monitoriza al conductor y detecta fatiga que puede poner en peligro a quienes van en el veh\u00edculo.<\/p>\n

Eficiencia con etiqueta ECO y precio<\/h2>\n

El Mazda CX-5<\/strong> apuesta por un motor de gasolina atmosf\u00e9rico, algo poco com\u00fan si miramos la tendencia habitual de otras marcas. Es de 2.5 litros, y est\u00e1 asociado a un sistema mild hybrid de 24V. En total, 141 CV con una conducci\u00f3n suave, progresiva y muy equilibrada.<\/p>\n

Esta tecnolog\u00eda permite al veh\u00edculo poder llevar la etiqueta ECO<\/strong><\/a> de la DGT<\/strong><\/a>, as\u00ed que no hay que preocuparse por la normativa y las restricciones medioambientales, especialmente a tener en cuenta en las grandes ciudades como son Madrid y Barcelona. Adem\u00e1s, esta etiqueta ofrece ventajas y beneficios fiscales. Las cifras de consumo est\u00e1n en torno a los 7 litros cada 100 km.<\/p>\n

En el plano de las prestaciones, el conjunto entrega 238 Nm de par m\u00e1ximo<\/strong>, acelera de 0 a 100 km\/h en 10,5 segundos<\/strong> en la versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera (10,9 s en la AWD) y alcanza una velocidad punta de 187 km\/h. No son cifras de SUV deportivo, pero s\u00ed m\u00e1s que suficientes para uso familiar y de carretera, y la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis relaciones acompa\u00f1a con suavidad. El motor es capaz, adem\u00e1s, de desactivar dos de los cuatro cilindros<\/strong> en velocidad constante, una soluci\u00f3n t\u00e9cnica que ayuda a contener el consumo en autopista.<\/p>\n

El Mazda CX-5<\/strong> tiene un precio que, comparado con la competencia, supone una opci\u00f3n m\u00e1s que inteligente dentro del mercado. Tiene un precio de salida de 29.995 euros, eso s\u00ed, asociado a campa\u00f1as y financiaci\u00f3n, lo que le coloca en una posici\u00f3n de privilegio respecto a la competencia. Eso s\u00ed, a medida que subimos de acabado, obviamente, sube el equipamiento y tambi\u00e9n el precio, pero pese a estas subidas, sale ganando en comparaci\u00f3n con modelos del mismo segmento, siendo una compara muy inteligente.<\/p>\n

\n
\n
DESDE<\/div>\n
Precio<\/div>\n
29.995 \u20ac<\/div>\n
acabado Prime-Line
\ncon campa\u00f1as y financiaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Propulsor<\/div>\n
141 CV<\/div>\n
2.5 e-SKYACTIV G MHEV
\netiqueta ECO<\/strong> sin enchufes<\/div>\n<\/div>\n
\n
Maletero<\/div>\n
583 \/ 2.019 L<\/div>\n
5 plazas \/ asientos abatidos
\nreferencia del segmento C-SUV<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Para entender bien d\u00f3nde golpea el CX-5, conviene poner los n\u00fameros al lado de los de su rival m\u00e1s directo por marca y prestaciones: el Toyota RAV4<\/strong>. La versi\u00f3n m\u00e1s asequible del japon\u00e9s arranca en 40.200 euros y se va a los 43.500 euros en sus variantes h\u00edbridas m\u00e1s equipadas.<\/p>\n

Hablamos de una diferencia que ronda los 10.000 euros<\/strong> a favor del Mazda con la versi\u00f3n de campa\u00f1a, una distancia que permite que incluso los acabados Center-Line, Exclusive-Line e incluso el tope Homura del CX-5 se mantengan por debajo del Toyota m\u00e1s barato. Con BMW X1 y Audi Q3, las distancias todav\u00eda se ensanchan m\u00e1s.<\/p>\n

Mazda ya ha confirmado que, en 2027, ampliar\u00e1 la gama con un nuevo motor e-SKYACTIV Z<\/strong>, una mec\u00e1nica h\u00edbrida no enchufable desarrollada \u00edntegramente por la marca y pensada para reducir a\u00fan m\u00e1s el consumo. Por el contrario, esta tercera generaci\u00f3n dice adi\u00f3s al di\u00e9sel 2.2 de 150 CV, que no tendr\u00e1 heredero en la gama. El CX-5 actual se vende con una campa\u00f1a de tres a\u00f1os de mantenimiento o 60.000 km<\/strong> y hasta diez a\u00f1os de protecci\u00f3n dentro de la red de Servicios Autorizados Mazda, un argumento de coste de propiedad que ning\u00fan rival premium del segmento es capaz de igualar.<\/p>\n

El Mazda CX-5<\/strong> esta capacitado para competir con BMW y con Audi, lo hace por prestaciones, por rendimiento, por tecnolog\u00eda, y sobre todo, por ofrecer precios mucho m\u00e1s bajos. El modelo anterior fue un gran \u00e9xito para la compa\u00f1\u00eda, y esta actualizaci\u00f3n, que supone un gran cambio, promete ser un aut\u00e9ntico l\u00edder en ventas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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