{"id":10088,"date":"2026-05-06T13:00:21","date_gmt":"2026-05-06T11:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10088"},"modified":"2026-05-06T10:47:58","modified_gmt":"2026-05-06T08:47:58","slug":"aston-martin-caja-cambios-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-caja-cambios-canada\/","title":{"rendered":"Ni el motor Honda ni la aerodin\u00e1mica: esto es lo que debe solucionar ya Aston Martin para la pr\u00f3xima carrera"},"content":{"rendered":"

Honda<\/strong> <\/a>y Aston Martin<\/strong> parecen haber superado los problemas con las vibraciones que provocaban que la fiabilidad del AMR26<\/strong> fuese muy delicada, sobre todo con las bater\u00edas. En el GP de Miami<\/strong><\/a>, pudieron completar la primera carrera completa con los dos coches, algo que solo hab\u00edan logrado en Jap\u00f3n con Fernando Alonso, pero m\u00e1s por un tema de orgullo que por las mejoras que hab\u00eda por aquellas fechas. Ahora, tras las cinco semanas de Jap\u00f3n, esas vibraciones se han reducido considerablemente, no sabemos si completamente, porque la informaci\u00f3n de cada miembro del equipo es confusa, pero al menos, ya permite completar carreras.<\/p>\n

Una vez superado este primer escollo del desastre que han hecho en el \u00faltimo a\u00f1o, toca centrarse en otros aspectos para mejorar el rendimiento de un monoplaza que, como mucho, solo est\u00e1 para luchar con Cadillac<\/strong>. Mientras que en Honda van a seguir trabajando, primero, en lograr liberar la m\u00e1xima potencia del actual motor y, en paralelo, trabajar en las mejoras que se introducir\u00e1n con el ADUO<\/strong><\/a>, desde Silverstone<\/strong> tienen una prioridad clave para mejorar de cara a Canad\u00e1<\/strong>, el cambio de marchas, del que piloto asturiano se quej\u00f3 en repetidas ocasiones durante el \u00faltimo fin de semana.<\/p>\n

Problemas en la caja de cambios<\/h2>\n

Aston Martin<\/strong><\/a> ya ven\u00eda avisando, incluso antes de saberse el desastre de coche y de motor que hab\u00edan preparado para este curso, de que la caja de cambios iba a suponer un gran reto. Aston Martin se ha enfrentado, por primera vez, en crear la suya propia, ya que, en a\u00f1os anteriores, era Mercedes quien la proporcionaba, y por el momento, no han logrado la efectividad que requiere un F1.<\/p>\n

Lo primero que deben hacer es identificar si es un problema de electr\u00f3nica o del sistema hidr\u00e1ulico. Alonso<\/strong> <\/a>denunci\u00f3 que, en las primeras carreras, no hab\u00eda notado mucho este error, quiz\u00e1 se camuflaba por el problema de las vibraciones, quiz\u00e1 ha surgido ahora con las peque\u00f1as modificaciones, lo cierto es que deben encontrar una soluci\u00f3n para Canad\u00e1.<\/p>\n

\u00abEl problema principal durante todo el fin de semana fue la caja de cambios, m\u00e1s que el motor. No s\u00e9 si fue la electr\u00f3nica o algo as\u00ed. Fue muy extra\u00f1o tanto al bajar de marcha como al subir, as\u00ed que no ten\u00eda mucho control\u00bb<\/p>\n

\u00abEste es el primer problema que debemos solucionar para Canad\u00e1. Creo que con todas esas frenadas fuertes en Canad\u00e1, necesitamos mejorar el comportamiento de la caja de cambios en este momento\u00bb.<\/p>\n

Un elemento clave para la nueva F1<\/h2>\n

La caja de cambios, como es l\u00f3gico, siempre ha sido un elemento importante para poder sacar el m\u00e1ximo rendimiento en la F1, m\u00e1xima eficiencia para no perder ni una solo mil\u00e9sima. Pero en esta nueva era, supone un elemento fundamental para el \u2018superclipping<\/strong>\u2019, que tiene que ver con la gesti\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica del motor. Al estar desincronizada la caja de cambios con el motor, desaprovecha cada momento para poder cargar dicha energ\u00eda al m\u00e1ximo, lo que, a lo largo de una carrera, deriva en una p\u00e9rdida de potencia importante respecto a sus rivales, que puede influir a la hora de adelantar o a la hora de defenderse de otros pilotos que intentan adelantar.<\/p>\n

En esta F1, el Lift and Coast<\/strong> (soltar el acelerador antes de frenar), es m\u00e1s habitual que otros a\u00f1os. En temporadas pasadas esto se hac\u00eda para ahorrar combustible cuando los coches pod\u00edan llegar justo a la l\u00ednea de meta. En la F1 actual, esto permite cargar m\u00e1s bater\u00eda, y con una caja de cambios desincronizada, para compensar esa falta de recuperaci\u00f3n, el Lift and Coast<\/strong> debe ser m\u00e1s largo y, por tanto, supone perder rendimiento.<\/p>\n

Por este motivo, una vez que se han solucionado los problemas derivados de las vibraciones, para ganar rendimiento, m\u00e1s all\u00e1 del trabajo que vaya a realizar Honda en la propia unidad de potencia en estas tres semanas, es primordial que la caja de cambios funciones con efectividad.<\/p>\n

Aston Martin y su evoluci\u00f3n<\/h2>\n

La caja de cambios<\/strong> no es el \u00fanico elemento que Aston Martin est\u00e1 fabricando por primera vez desde que ha dejado de depender de Mercedes<\/strong><\/a>, tambi\u00e9n la amortiguaci\u00f3n la fabrican por primera vez ellos mismos, y tambi\u00e9n es clave en el rendimiento. De momento, poco se ha hablado de ella, aunque las informaciones al respecto es que tambi\u00e9n necesitan mejorar. Pero paso a paso. Aston Martin sabe que, si no son capaces de extraer el m\u00e1ximo rendimiento del motor y extraer la m\u00e1xima potencia, no podr\u00e1n saber a ciencia cierta como funcionan otros elementos del coche. No es el caso de la caja de cambios, que independientemente del rendimiento, en mete bien la marcha o no la mete, esto lo percibe el piloto al momento.<\/p>\n

A Aston Martin<\/strong> le queda un largo camino por delante para ponerse al d\u00eda, van dando pasos, pero siguen lejos, muy lejos, de donde pretend\u00edan estar. Hay que ir paso a paso y paciencia, en la F1, las cosas no cambian de la noche a la ma\u00f1ana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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