{"id":10038,"date":"2026-05-09T12:00:46","date_gmt":"2026-05-09T10:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=10038"},"modified":"2026-05-09T10:34:45","modified_gmt":"2026-05-09T08:34:45","slug":"15000-euros-citroen-2cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/15000-euros-citroen-2cv\/","title":{"rendered":"Por menos de 15.000 \u20ac, este coche legendario de Citro\u00ebn regresa definitivamente a finales de 2026 con motor el\u00e9ctrico y plataforma del \u00ebC3"},"content":{"rendered":"

Son muchos los que est\u00e1n mirando al pasado para poder avanzar hacia el futuro, una tendencia de muchos fabricantes que quieren devolver la identidad de su marca que se hab\u00eda perdido en los \u00faltimos a\u00f1os con la electrificaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n. Sin embargo, Citro\u00ebn da un paso m\u00e1s que el resto y, no solo quiere volver a los coches simples y baratos, lo hacen rescatando un icono de la historia del autom\u00f3vil, el Citro\u00ebn 2CV<\/strong><\/a>, que hace d\u00e9cadas que dej\u00f3 de estar en el mercado. Y lo puede hacer convertido en coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

La idea es sacar al mercado un coche de menos de 15.000 euros<\/strong>, que cuenta con tecnolog\u00eda moderna, y mantenga un esp\u00edritu de lo m\u00e1s vintage, con el objetivo de que la electrificaci\u00f3n este al alcance de todo.<\/p>\n

Citro\u00ebn y el 2CV el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Citro\u00ebn tiene un proyecto muy ambicioso entre manos que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de recuperar el simple nombre hist\u00f3rico, quiere una reinterpretaci\u00f3n del 2CV original, un coche que, en su d\u00eda, fue funcional y econ\u00f3mico, y permiti\u00f3 que muchas personas pudieran acceder por primera vez a un veh\u00edculo.<\/p>\n

Gracias a su robustez, tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en un coche apto para recorrer grandes distancias y transportar mercanc\u00edas por una Europa en plena reconstrucci\u00f3n por las guerras que hab\u00eda habido en el continente. Ahora, obviamente, vivimos un contexto diferente, pero con alguna que otra similitud, en este caso, la dificultad para acceder a una movilidad el\u00e9ctrica asequible.<\/p>\n

Esa es la idea de la firma francesa, la de crear, o m\u00e1s bien, renacer, un coche con esa misma esencia, la de un veh\u00edculo simple, con un precio barato y que cumpla con las necesidades necesarias que se le exige a cualquier veh\u00edculo. La idea es crear un coche 100% el\u00e9ctrico, y que cumplas las normativas ambientales que rigen el mercado actual en el mundo del motor.<\/p>\n

El responsable directo del proyecto es Pierre Leclercq<\/strong>, jefe de dise\u00f1o de Citro\u00ebn, quien ha defendido p\u00fablicamente que el objetivo no es copiar la silueta del original sino reinterpretarla para una realidad nueva, manteniendo sus rasgos reconocibles y la filosof\u00eda de sencillez. En la gama de la firma francesa, el nuevo modelo se posicionar\u00e1 entre el Citro\u00ebn Ami y el \u00eb-C3<\/strong>, ocupando un hueco que actualmente est\u00e1 vac\u00edo en el mercado europeo: el del el\u00e9ctrico de uso real por debajo de los 15.000 euros, sin caer en la categor\u00eda de cuadriciclo ligero como s\u00ed ocurre con el Ami.<\/p>\n

La demanda de los coches el\u00e9ctricos es cada vez mayor, y cada vez hay modelos m\u00e1s accesibles que favorecen este crecimiento. Prueba de ello es el Renault 5 el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>, uno de los m\u00e1s econ\u00f3micos del mercado, y que ya supera las 120.000 matriculaciones en todo el continente europeo. Citro\u00ebn quiere dar un paso m\u00e1s all\u00e1, sobre todo en lo que a precios se refiere.<\/p>\n

El nuevo coche va dirigido a un p\u00fablico en masa que no se puede permitir grandes desembolsos en un coche, y se centra en desarrollar lo realmente esencial, lo que implica un dise\u00f1o sencillo, tecnolog\u00eda justa (pero suficiente), y una experiencia de conducci\u00f3n c\u00f3moda para todo tipo de personas, algo que, por otra parte, ha sido se\u00f1a de identidad de la marca.<\/p>\n

Citro\u00ebn y el bajo coste<\/h2>\n

En primer lugar, dado los elevados costes de los coches el\u00e9ctricos, Citro\u00ebn va a recurrir a una soluci\u00f3n que cada vez es m\u00e1s com\u00fan entre fabricantes y dentro del grupo Stellantis<\/strong><\/a> al que pertenece, la de compartir plataforma para la fabricaci\u00f3n de su veh\u00edculo. El nuevo modelo, simplifica la plataforma del Citro\u00ebn \u00eb-C3, otro modelo que es, a d\u00eda de hoy, uno de los el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos del mercado.<\/p>\n

Esta arquitectura, la Smart Car<\/strong>, est\u00e1 confeccionada para sacar el m\u00e1ximo partido a la eficiencia y reducir al m\u00e1ximo los costes, y todo ello sin que se vea comprometido algunos aspectos clave como son la seguridad o la propia fiabilidad de los veh\u00edculos.<\/p>\n

La plataforma Smart Car ya sostiene una familia industrial considerable dentro de Stellantis: adem\u00e1s del propio \u00eb-C3<\/strong>, comparten base el C3 Aircross, el Opel Frontera y el Fiat Grande Panda<\/strong>. Esa econom\u00eda de escala es exactamente lo que permite a la marca pelear en una franja de precio donde los m\u00e1rgenes son m\u00ednimos, porque comparte piezas, procesos productivos y proveedores con coches que ya est\u00e1n vendi\u00e9ndose por toda Europa. Sin esa base compartida, un el\u00e9ctrico por debajo de 15.000 euros ser\u00eda sencillamente inviable industrialmente.<\/p>\n

En cuanto al tama\u00f1o, se espera que sea n veh\u00edculo compacto, que mida menos de 4 metros de largo, un coche perfecto para moverse con agilidad por ciudad. La idea es que tengo un consumo modesto, al igual que la autonom\u00eda, es decir, pensado para el d\u00eda a d\u00eda y para que se recargue con bastante asiduidad, algo com\u00fan en los coches pertenecientes al segmento A<\/strong>.<\/p>\n

Como referencia t\u00e9cnica de la familia, el \u00eb-C3 monta una bater\u00eda LFP de 44 kWh<\/strong> y carga r\u00e1pida de 100 kW, suficiente para pasar del 20% al 80% en 26 minutos. El nuevo 2CV, por precio y por enfoque, deber\u00eda quedar por debajo de esas cifras: menos bater\u00eda, menos peso y menos coste, una ecuaci\u00f3n coherente con un coche pensado para trayectos urbanos y recargas en el enchufe dom\u00e9stico, no para hacer Madrid-Bilbao un viernes por la tarde.<\/p>\n

Este coche responde a un problema que golpea al mercado, la falta de coches baratos, uno de los motivos principales por los que, cada vez, se venden menos coches a nivel global. Los coches por debajo de 15.000 euros, para los que simplemente se preocupan por la movilidad aut\u00f3noma, siempre han tenido un mercado constante que ha desaparecido por la subida de precios. Es uno de los motivos por el que el mercado de segunda mano ha crecido, es tambi\u00e9n uno de los motivos por el que el parque automovil\u00edstico est\u00e1 cada vez m\u00e1s envejecido.<\/p>\n

Un regreso estrat\u00e9gico<\/h2>\n

Todo hace prever que el anuncio oficial, cuando podamos conocer c\u00f3mo es realmente el coche, ser\u00e1 precisamente en su pa\u00eds de origen, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds 2026<\/strong>. El evento servir\u00e1 como escaparate para ense\u00f1ar al mundo la reinterpretaci\u00f3n de un icono en la historia del automovilismo. La idea es que el coche pueda salir a la venta a finales de este mismo a\u00f1o, as\u00ed que pronto podremos tener m\u00e1s detalles de un coche que, a bien seguro, va a llamar la atenci\u00f3n y va a despertar el entusiasmo de los m\u00e1s cl\u00e1sicos.<\/p>\n

El certamen parisino se celebrar\u00e1 entre el 12 y el 18 de octubre de 2026<\/strong>, y Stellantis ya ha confirmado presencia con Citro\u00ebn entre sus marcas. Conviene matizar, eso s\u00ed, que muchas de las cifras que circulan estos d\u00edas no son oficiales: ni la denominaci\u00f3n comercial definitiva, ni la ficha t\u00e9cnica, ni el precio espa\u00f1ol est\u00e1n cerrados. Lo que s\u00ed est\u00e1 confirmado es que la marca trabaja en el proyecto y que el esp\u00edritu del 2CV es la referencia. La distancia entre presentaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n real puede dilatarse, as\u00ed que muchos analistas apuntan a que la disponibilidad efectiva en concesionarios espa\u00f1oles podr\u00eda irse a 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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