Alpine ha vivido en los \u00faltimos a\u00f1os uno de los procesos de reinvenci\u00f3n m\u00e1s agitados de la parrilla. El equipo que fue Renault, luego Alpine, luego de nuevo Alpine pero con motor Mercedes, ha cambiado de direcci\u00f3n t\u00e9cnica, de filosof\u00eda y de identidad en un tiempo en el que lo que necesitaban era exactamente lo contrario: estabilidad.<\/p>\n
La llegada de Flavio Briatore<\/strong> como director ejecutivo en 2024 fue recibida con una mezcla de incredulidad y curiosidad. El italiano construy\u00f3 los equipos dominantes de Benetton con Schumacher y de Renault con Alonso. Tambi\u00e9n protagoniz\u00f3 el Crashgate de 2008, uno de los esc\u00e1ndalos m\u00e1s graves de la historia del campeonato. Sea lo que sea Briatore, aburrido no es.<\/p>\n En 2026, con motor Mercedes<\/strong> y la pareja Gasly-Colapinto<\/strong>, Alpine tiene por primera vez en a\u00f1os una unidad de potencia que no les pone en desventaja desde el viernes. Steve Nielsen<\/strong>, como director general, aporta la estabilidad operativa que faltaba. En China ya lograron un doble en zona de puntos: Gasly sexto, Colapinto d\u00e9cimo. Si el chasis sigue mejorando y el equipo mantiene la continuidad, podr\u00edan consolidarse en mitad de tabla. Briatore dice que el objetivo es la zona de puntos regular. El paddock lo escucha con escepticismo y con respeto al mismo tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alpine ha vivido en los \u00faltimos a\u00f1os uno de los procesos de reinvenci\u00f3n m\u00e1s agitados de la parrilla. El equipo … <\/p>\n