El Motor Rotativo o Wankel: Detalles, aceite y mucho más

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Ver 41 comentarios
  1. Una pena. Tenemos que ir despidiendo también a todos los v10 en adelante…

  2. No veo yo un dubai sin veyrons….

  3. Estos motores están muy cerca de su extinción… La normativa dice que contaminan mucho y dicen que son caros de fabricar. Es una pena porque tienen un rendimiento grandisimo comprados al motor de dos tiempos y al de otto

  4. Los coches en contaminación son el chocolate del loro…. Estas cosas no se deberían perder nunca

  5. Caro de mantener, poca viabilidad en la calle, el verdadero futuro practico es el GLP…

  6. Los motores rotativos se seguirán fabricando al menos Mazda que es el único fabricante en el mundo que lo y su próximo RX-9 tendrá motor rotativo y eso de contamina mas que un otto es mentira porque contamina equivalente mente a un convencional

  7. Hi por el consumo de aceite todo el mundo se queja pero la gente no sabe o no quiere darse cuenta que ahí motores otto que consumen el doble como el de porche y nadie dise nada ni se queja la cuestión es quejarse

  8. Luis dice:

    El futuro es GLP dicen por ahi XD

  9. Los motores rotativos se seguirán fabricando al menos Mazda que es el único fabricante en el mundo que lo usa y su próximo RX-9 tendrá motor rotativo y eso de contamina mas que un otto es mentira porque contamina equivalente mente a un convencional

  10. Estos motores gastan más aceite q gasofa,x lo menos el rx8,pa quien los quiera

    1. Bocachancla dice:

      Tengo uno y no consume más aceite que mi otro coche. Lo que pasa es que un coche potente tiene que consumir aceite si no quieres que se gripe el motor. En este caso no se puede gripar, pero sí desgastar. Es algo fundamental, vamos. El que tenga un Z va a consumir el mismo aceite que el que tenga un 8, pero de eso no se dice nada.

      Su único punto débil es que gasta bastante más gasolina que uno de pistones de potencia similar.

      Lo del par va con las revoluciones y es irrelevante en el rendimiento. Un Mondeo diésel tiene mucho más par que un Z y no corre más. Lo relevante es la potencia que desarrolla y no si tiene que dar dos vueltas o una para desarrollarla. En este caso, al llegar hasta las 9500rpm, para drift es más cómodo porque cambias menos de marcha. Para lo demás, todo igual.

  11. Juan Alberto Rivera Peña Jorge Barranco

  12. A ver, después de trabajar en Mazda y estar liado muchas horas con esos motores… Decir simplemente que hay un miedo brutal a esos motores…
    El mantenimiento es prácticamente nulo, un buen aceite de calidad un buen filtro de aceite y listo…. Eso se resume en que? 70 euros? Y tirando a lo caro caro.
    El problema de estos motores son los segmentos que tienen, que se desgastan y pierden la estanqueidad. Si se investigara un material que aguantase la fricción provocada por el giro…. Todo estaría solucionado.
    Todo se basa es los segmentos… Que meten el miedo en el cuerpo u dicen que la vida útil es 100000 a 120000 kilómetros….
    Desmontar el embrague de ese coche es quitar 8 tornillos y en menos de dos oras esta sustituido, la sustitución de bujias son entre 40 a 70 euros las 4…
    Es mono inyector, lo que significa que casi no tendrás problemas de inyección.
    E estudiado mucho y estendido sobre ese motor, tengo hecho estudios sobre ese motor y mi grupo no dimos con inconvenientes que nos hecharan para atrás a la ora de adquirir uno…
    El problema es el enfoque que le an dado con el rx7 y el rx8… Coche puramente casi de competición….
    Mi proyecto trataba de: una caja de cambios mas corta y menos régimen de rpm, menor cilindrada y el problema resuelto . ..
    Pero vuelvo a decir: no interesa a las fabricas coches que no tengan piezas de desgaste…
    Adiós a la distribución, adiós a las valvulas, adiós a dios a los embragues caros…. Es todo ventajas economicas….

    1. Esteban Bocanegra dice:

      Muy interesante tu comentario Javi, muchas gracias por compartirlo.

  13. Sara López para que aprendas

  14. Primero que todo yo tengo un RX-8 y no lo cambio por nada y nunca me a dado problemas y eso de que el mantenimiento es mas caro es mentira y si es verdad que consume aceite pero por ejemplo los Porsche consumen más aceite que un rotativo y nadie dise nada yo al mío no le echo un litro de aceite asta pasado los 4000km y me parece genial porque se va renovando y es una pasada conducirlo y los gases contaminantes equivalen a un motor convencional y a propósito el próximo RX-9 tendrá motor rotativo con algunos cambios dicho en el foro de Japón y en la página de Rotary Japón

  15. A ver quien puede decir un solo rotor ase el trabajo de tres pistones a la ves un motor de dos rotores equivale en uniformidad a un motor V6 siendo mas pequeño eso si es tecnología y si fuera tan malo nadie quisiera Mazda RX-7 que en el mercado están carísimos y no hubieran tantos clubes Mazda RX-7 y RX-8 en todo el mundo y en Japón los rotativos son una leyenda y todo el mundo los quiere como el oro

  16. Borja Villaverde te puede interesar

  17. Ja m’he informat ja jajaja machine

  18. Yo no lo cambiaría mi mazda RX8 en mi vida !!!! Compartir y q mucha gente lo lea !!!q estoy cansado de q me pregunten … Sí gasta aceite ??q sí me da problemas …q sí no corren !!!jjjjj tu sabes !!!

    1. Si es verdad que sabrán esta gente tendrían que probar uno para que se callen la boca y vean lo que es un coche de verdad y con unas líneas preciosas que a ya donde va todo el mundo lo mira y me preguntan que coche es y qué modelo es

    2. Toda la razón !!! No ay una sola persona q no le gusté el coche !!!con tan pocas unidades vendidas en España tenemos algo único !!!

    3. Yo el mío lo compre en Alemania y lo tuve unos 8 meces parado a ya sin matricula y mi prima me llamaba aquí a España porque avían gente preguntando si lo vendía y cuando lo traje aquí todo el mundo me pregunta que modelo es y que es guapísimo yo vendí un descapotable para comprarlo y no me arrepiento por nada que sabrán esto si nunca an experimentado y en las autopistas alemana lo puse a 270 es una bestia

  19. Eden Muñoz dice:

    Chavales, el futuro serán los motores alternativos cerámicos de hidrógeno. Eso sera la crem de la crem

  20. Jorge Torres léetelo y aprende un poco

  21. Se os ha olvidado la mayor dificultad de refrigeración, la zona de explosión y escape de estos motores puede estar a más de 1000 C° mientras la contigua a 150 C°.
    Tenía examen hoy

  22. Que no tiene freno motor? Hahahhah

  23. Llevaba tiempo queriendo saber acerca de este tipo de motores, buena explicacion!

  24. Y en resumen ? Quedará obsoleto…

  25. Roberto Habana Lindoso Faba hay quien necesita leerse esto!!

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