Ni el diésel está muerto ni desaparecerá dentro de poco. Por más que algunos gobiernos como el español se empeñen en confundir a los usuarios haciendo entender lo contrario, lo cierto es que los diésel actuales son casi tan limpios como los gasolina equivalentes y por tanto no hay razón alguna para atacarlos.
Sabiendo esto es lógico que muchos fabricantes sigan realizando grandes inversiones en este tipo de mecánicas, siendo Audi una de ellas que acaba de presentar una nueva evolución del 2.0 TDI con cuatro cilindros que desarrolla 204 CV de potencia y que toma la denominación «40TDI». Se combina en exclusiva con la caja S-Tronic de siete velocidades.
Si bien por el momento solo será posible adquirirlos asociados a la tracción delantera, en poco tiempo también se sumará la interesante tracción Quattro a las cuatro ruedas. Según los datos oficiales, el consumo medio tanto en el A6 como en el A7 se ha fijado en los 4,5 L/100, con unas emisiones de 117 g/km de CO2 (122 para el A7).
Como ya ocurre con otras mecánicas de estos dos modelos, el nuevo diésel incluye un sistema micro-híbrido de 48v (denominado MHEV) apoyado en una batería con hasta 5 kW de capacidad ubicada en la parte trasera del vehículo. Con este sistema se consiguen reducir ligeramente los consumos.
La postura desde la que se redacta el artículo es de defensa a ultranza del diésel. Parece que a algunos periodistas les cuesta entender que algunos gobiernos se posicionen claramente contra el diésel, y por lo que se ve este es uno de ellos. Por suerte casa vez más marcas han desterrado el diésel de su portafolio, y eso no lo han provocado los gobiernos. Quiero creer que la gente poco a poco se concienciara y desterrara a los diesel de sus garajes, yo ya lo he hecho.
Hola Tanis. No se trata de llevar la contraria o de posicionarse, se trata como siempre de que se intente evitar la manipulación de las masas. Como norma general, los políticos carecen de nociones básicas sobre la gran mayoría de temas de los que hablan (incultura y malos asesores tienen la culpa de esto). En este artículo explicamos el problema del diésel (https://www.autonocion.com/no-es-el-fin-del-diesel/) y te recuerdo que hace años nos vendieron el diésel como la panacea y la gasolina como el demonio… Como dicen en otros países Up to you…
Yo también soy periodista y estoy especializado en el mundo del motor y sigo recomendando diésel a la gran mayoría de mis amigos (siempre que se cumplan una serie de requisitos mínimos de kilometraje o plazo de amortización del vehículo)
Pues yo siento disentir. Creo que hoy por hoy hay opciones mucho mejores que el diésel. En otros países, muchos de ellos muy próximos, tanto los gobiernos como los usuarios hace años que han diversificado el parque móvil. Fomentando el uso de vehículos bifuel, en mi caso dispongo de uno a GLP, como con el uso de híbridos y eléctricos. En España parece que poco a poco los usuarios tienden a comprar vehículos híbridos, en el caso de Toyota esto a llevado a que dejen de ofertar vehículos diésel, motores que por cierto habían dejado de fabricar llevándolos a tener que firmar acuerdos con otros fabricantes. A lo que quiero llegar es que en muchas ocasiones la elección de un combustible u otro depende de una moda, o de que el vendedor intente colocarte lo que más le interese al concesionario. En muchas ocasiones la elección no viene determinada por la cantidad de Km, en mi caso me cambie al Glp porque hacia muchos km y el ahorro es importante, sino por otros factores que determinan una elección que te afectará normalmente por un amplio margen de tiempo.