La competición es el laboratorio ideal para desarrollar nuevas tecnologías, y el campo de pruebas más duro, la carrera de 24 horas de Le Mans.
En lo referente a su concepto, el prototipo LMP1 es en realidad un vehículo de competición en sentido estricto, pero en muchos sectores alberga potencial para un futuro traslado a la fabricación en serie. El motor V6 TDI del campeón de Le Mans 2012 envía más de 510 CV (375 KW) y 850 Nm a las ruedas traseras. Al acelerar a la salida de una curva, la unidad de motor y alternador en el eje delantero (MGU) proporciona continuamente un empuje extra de 150 KW. Para ello utiliza la energía que ha recuperado en la frenada y ha guardado temporalmente en una batería inercial situada en la parte izquierda del cockpit, en una posición muy propicia para el centro de gravedad.
El volante de inercia de esta batería, realizado en CFRP, gira sin fricción en el vacío generado por dos bombas hasta casi 45.000 rpm. Cuando los dos motores eléctricos del eje delantero están activos, el prototipo LMP1 circula con tracción a las cuatro ruedas. El piloto puede ajustar en varios niveles tanto la recuperación de energía como el boost o impulso adicional que generan los motores eléctricos, en función de la táctica de carrera, el estado de los frenos o los neumáticos y el agarre que ofrece la pista.
En la actual temporada el Audi R18 e-tron quattro presenta mejoras en la aerodinámica, en la construcción ultraligera y en la seguridad. Los faros LED regulables en tecnología matrix-beam iluminan el campo visual al girar. El vehículo también equipa el retrovisor interior digital, caracterizado por su innovadora tecnología AMOLED (Active Matrix Organic Light Emission Diode).
Audi R8 e-tron
Fabricado en aluminio y material plástico reforzado con fibra de carbono, un nuevo paso evolutivo de su tecnología de construcción ligera Audi ultra, el chasis y la carrocería MSF –Multimaterial Space Frame– del Audi R8 e-tron presentan los más recientes avances de la tecnología.
El peso total del Audi R8 e-tron es de 1.780 kilogramos, y la estructura sólo pesa 199 kg, 23 kg menos que en el R8 Coupé con su construcción ASF –Audi Space Frame– en aluminio.
La batería de litio en forma de T, atornillada a la estructura en 40 puntos, actúa como elemento coportante, aumentando la rigidez. Está compuesta por 530 celdas planas con forma prismática, y su capacidad energética de casi 49 kWh permite recorrer 215 kilómetros. La batería puede recargarse en unas 12 horas en la red doméstica de corriente continua de 230 V, pero utilizando corriente alterna, y en función de la potencia de conexión, el tiempo de carga se reduce a menos de una hora. La batería también se recarga en marcha mediante la recuperación de energía en fases de deceleración; el conductor puede seleccionar el grado de recuperación de energía en tres niveles desde las levas del volante.
El Audi R8 e-tron se impulsa mediante dos motores eléctricos en el eje trasero con un total de 280 KW y 820 Nm de par motor, que permiten unas prestaciones impresionantes: para acelerar de 0 a 100 km/h sólo necesita 4,2 segundos, y la velocidad máxima se ha limitado electrónicamente a 200 km/h, aunque sin regulación, los motores eléctricos podrían girar hasta 12.500 rpm, lo que supondría una velocidad de más de 250 km/h.
Otras soluciones tecnológicas innovadoras en el Audi R8 e-tron son los muelles helicoidales de la suspensión realizados en material plástico reforzado con fibra de vidrio, los cubos de rueda en el eje trasero forjados en titanio, o las llantas de 19 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura en formato 225/35 delante y 274/35 detrás, que cuentan con un sistema de aerodinámica activa que cierran los orificios según la velocidad.
El Audi R8 e-tron está equipado con un sistema denominado e-Sound que hasta los 60 km/h de velocidad emite un sonido creado mediante sintetizadores. El objetivo es que al circular por ciudad, los peatones puedan reconocer que se aproxima un vehículo.
Audi A1 e-tron
Un pionero tecnológico de corte completamente diferente es el Audi A1 e-tron, concebido como especialista para núcleos urbanos.
En su segunda fase de desarrollo el Audi A1 e-tron ha ganado en potencia. Su motor eléctrico actúa sobre las ruedas delanteras a través de un engranaje de una sola relación y proporciona una potencia máxima de 85 KW y un par motor máximo de 300 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h dura sólo 9,8 segundos, y la velocidad punta se limita electrónicamente a 130 km/h.
La batería de iones de litio, en forma de T, ofrece una capacidad energética de 13,3 kWh y permite un radio de acción de 50 kilómetros. Se recarga en un enchufe doméstico de 220 V en unas tres horas. Para recorridos más largos el Audi A1 e-tron cuenta con un sistema “range extender” que carga la batería a través de un alternador movido por un compacto y ligero motor Wankel de 34 CV (25 KW) situado en la parte trasera del vehículo, lo que incrementa la autonomía hasta los 250 km.
Fuente: Audi
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