¡Misión cumplida! El Nissan DeltaWing tenía por objetivo finalizar la carrera en su debut en el Petit de Le Mans y lo ha conseguido.
El equipo no solo completó las 1.000 millas en el Circuito de Road Atlanta, además, el español Lucas Ordoñez y Gunnar Jeannete demostraron un ritmo impresionante durante toda la carrera para finalizar en una fantástica quinta posición en la clásica prueba de resistencia norteamericana.
Invitados por los organizadores de la última cita de las American Le Mans Series, el Nissan DeltaWing se vio obligado a arrancar desde el último puesto de la parrilla y posteriormente se vio perjudicado por las varias salidas del coche de seguridad a pista, ya que les relegaba tras los prototipos de P2.
El innovador prototipo que monta el motor Nissan DIG-T de 1.6 litros con turbo, finalizó la carrera a tan solo tres vueltas del ganador de la categoría de P2.
Gunnar Jeannette fue el encargado de iniciar la carrera al volante del Nissan DeltaWing y de inmediato comenzó una gran remontada llegando a superar ochos coches en la primera vuelta.
Cuando el americano cedió su puesto a Lucas Ordoñez, el prototipo nº0 ocupaba la octava posición de la general. El español realizó un relevo magistral, dejando al Nissan DeltaWing en la tercera posición absoluta cuando le tocó el turno nuevamente a Jeannette.
Los neumáticos Michelin que monta el Nissan DeltaWing volvieron a demostrar la increíble resistencia que tienen cuando el norteamericano completó un cuádruple stint sin tener que cambiar las gomas.
Ordoñez fue el encargado de disputar las últimas 110 vueltas de la carrera, cruzando la línea de meta en la sexta posición. El equipo ganó un puesto después de la bandera a cuadros cuando un prototipo de P2 fue excluido porque uno de sus pilotos había superado el máximo de tiempo permitido al volante.
El rendimiento del coche fue más que notable, teniendo en cuenta que el equipo tuvo que reconstruirlo por completo tras el vuelco que sufrió Jeannette en la jornada del miércoles cuando fue golpeado por un Porsche de la categoría GTC.
Con la mitad de peso, potencia y resistencia aerodinámica que un prototipo moderno de Le Mans, el Nissan DeltaWing ha llamado la atención de los aficionados y de los medios de comunicación tras su debut este año en las 24 Horas de Le Mans.
Desafortunadamente, el coche se vio obligado a abandonar después de las primeras seis horas de la carrera francesa tras ser golpeado por otro prototipo. Esto determinó el objetivo del equipo Nissan DeltaWing para el Petit Le Mans.
Había que finalizar la prueba, un desafío que cumplieron con nota.
Fuente: Nissan
Artículo ofrecido por Autonocion.com: Blog de coches y motor
Buenas a todos los compañeros,
Estoy viendo un VW Passat 2.0 Diesel nuevo con sistema de alerta por cansancio, Park Asist 2.0, faros Bi-Xenon (Qué diferencia hay entre Xenon y Bi-Xenon???) con luces de posición en LED, faros LED traseros, Asientos confort, Tempomat, Pintura Marron Roble Perla, Espejos retrovisores que se oscurecen, etc… Es un coche nuevo. En principio tiene muy buena pinta y me llama la atención pero tengo oído que los Passat suelen dar problemas de fiabilidad y de electrónica!
Los consumos son tan buenos como prometen? El start-stop da problemas? He leído que la batería muere a los 4 años y que las luces de Xenon su funden, ¿Estas bombillas (Las originales) no se decía que no se fundían? El confort dentro bien??? Para qué sirve el parabrisas reflector de infrarrojos? Se le pueden poner los carenados de los bajos que lleva el Bluemotion 1.6 para reducir los consumos? Este en concreto no lleva el radar que guarda la distancia con el vehículo que te precede y frena antes del impacto, se le puede instalar a posteriori??? Y el precio???…
Tantas dudas… En fin, una recomendación.
Gracias de antemano!
Hola Javi,
Te contesto algunas de las preguntas y te remito a la prueba que le hicimos al Volkswagen Passat 2.0 TDI de 170 CV.
Prueba Volkswagen Passat TDI Parte I
Prueba Volkswagen Passat TDI Parte II
Diferencias entre Xenon y Bi-xenon: en el Xenon convencional la luz de cruce es de Xenon y las de posición y las largas son bombillas convencionales. En el caso del Bi-xenon con LED de Volkswagen nos encontramos ante un faro que tiene la luz de cruce y las largas de xenon y las de posición y marcha diurna son de LED.
La diferencia es la potencia lumínica que tiene la luz larga o de carretera frente la la bombilla convencional.
Los consumos son muy buenos. Para que te hagas una idea, ahora estamos probando el nuevo Passat CC con motor TDI 140Cv y el consumo que nos viene haciendo con una marcha suave y dentro de la normalidad es de 5.5 litros a los 100 km (y eso que el cambio es automático)
Las baterías de TODOS los coches suelen tener una vida de entre 3 a 5 años momento en el que se deben cambiar (si no se rompen antes). Respecto al confort, hay que decir que el coche es realmente cómodo pero no hay nada mejor como darte una vuelta con el…
Por último comentarte que hay accesorios que si que se pueden montar en los concesionarios oficiales a posteriori como es el caso del TEMPOMAT (control de Velocidad) pero hay otros que no, lo mejor es que te acerques a un concesionario oficial y lo preguntes.
Respecto a la fiabilidad… ¿que quieres que te diga?. Todos hemos oido problemas del 2.0 TDI de VW, pero también hemos oido problemas en BMW, Alfa Romeo, Toyota y demás…. Es cuestión de suerte, el único consejo que te podemos dar es que visites foros de Volkswagen y que consultes a los propietarios… ¿quien mejor que una persona que lleve con un vehículo 3 años? Yo te recomiendo este foro: VAGCLUB
Espero haber ayudado en algo!
Un saludo!
Buenos días,
Mi padre tiene un audi a4 2.0 tdi y en carretera consigue consumos inferiores a las 5litros/100km sin problemas y tras más de 200.000km no ha dado ningún problema. No se sí el motor salió mejor de lo esperado pero desde luego va igual de fino y bien que el primer día.
Con la compra de ese Passat te llevas un gran coche.
un saludo