Diseño interior
El nuevo Superb está disponible en tres acabados: Active, Ambition y Style. Además, la versión superior Superb Laurin & Klement también estará disponible desde el lanzamiento. Las ediciones varían según los colores interiores, el infoentretenimiento, la comodidad y la seguridad.
Limpio, elegante, deportivo o espacioso, son algunos de los adjetivos que pueden venirnos a la cabeza una vez que nos hayamos sentado a bordo del buque insignia de la marca checa.
Todo es estéticamente atractivo, preciso y refinado. El interior del Superb impresiona por su orientación horizontal y su gran habitabilidad interior. También se ha reinterpretado la elección de elementos decorativos para el tablero de instrumentos de tacto blando y las cubiertas de las puertas. En total, hay tres variantes para las tiras: gris metálico, aspecto de aluminio claro, aspecto de aluminio oscuro y Negro Piano.
En el centro de la consola central, debajo del interruptor de las luces de emergencia y dos de las cuatro salidas de ventilación, está ubicado el sistema de infoentretenimiento opcional que dependiendo de los acabados, puede llegar a formar parte del equipamiento de serie. Este sistema de infoetretenimiento es el tope de gama y destaca por su rapidez, la calidad y nitidez de su pantalla y por los centenares de opciones con los que cuenta. Adicionalmente, nuestra unidad de pruebas contaba con sitonizador digital de TV.
El sistema puede satisfacer cualquier necesidad de información y entretenimiento. Su sistema 3D utiliza una pantalla táctil de ocho pulgadas con una resolución de 800 x 480 pixeles. Unido a este sistema encontrábamos de forma opcional el sistema de sonido CANTON que ofrece una sonoridad particularmente refinada, ya que cuenta con ocho altavoces en las puertas, uno central en el salpicadero y un subwoofer en el maletero. La potencia total es de 570 vatios.
La iluminación ambiente en el tirador de la puerta por dentro es una atractiva novedad. Junto a la iluminación del panel de instrumentos y el interior en acabado bitono, crea una atmósfera muy agradable. Lo más destacado es la iluminación ambiental, disponible por primera vez en ŠKODA. Esto significa que la luz interior es ajustable atmosféricamente en distintas formas en función del estatus del vehículo.
Sí, tiene paraguas….Las dos primeras generaciones del Superb impresionaron con el compartimento para el paraguas ubicado en la puerta trasera izquierda. Con el nuevo modelo, el fabricante ha querido mejorar esta característica situando dos paraguas en las dos puertas delanteras. Los compartimentos son de material impermeable y están en el interior de las puertas. Las gotas de agua pueden drenarse a través de una toma integrada y los paraguas tienen un tratamiento antibacteriano. Ni el conductor ni los pasajeros se ven afectados por la presencia de estos compartimentos, ya que con las puertas cerradas no son visibles.
Los asientos especialmente diseñados ofrecen un seguro apoyo lateral para el piloto y su acompañante, y son muy ergonómicos y atractivos visualmente. En nuestra unidad de pruebas se encontraban tapizados con cuero beige y Alcántara.
El conductor tiene a su alcance un volante multifunción de tres radios en cuero. Nuestra unidad montaba en la columna, justo donde se ubica el bombín del sistema de arranque, un botón de arranque y parado fruto del sistema opcional Kessy.
El cuadro de instrumentos con su pantalla en color Maxi DOT muestra un diseño y grafismo únicos. Con su estampado, la base de los marcos de las puertas delanteras también han sido refinados.
Por debajo sistema de infoentretenimiento están los controles del aire acondicionado. La claridad y la precisión son comunes en todos los elementos del interior. En esta ocasión contábamos con un climatizador trizona. Opcionalmente y tal y como sucedía en nuestra unidad de pruebas, el nuevo Superb puede montar asientos calefactables frontales y traseros.
De hecho, muchos de los elementos de la consola central me han recordado muy positivamente a los elementos del resto de modelos del Grupo Volkswagen.
A continuación, nos topamos con la extensión de la consola que empieza a curvarse en la tapa de un hueco portaobjetos ubicado frente a la palanca de cambios. En este hueco encontramos una superficie gomosa antideslizante ideal para guardar pequeños objetos además de la toma USB del equipo de sonido. La bandeja es tan amplia que incluso puede depositarse en ella un Smartphone.
La base de la palanca de cambios está rodeada de botones. A la derecha de la misma nos encontramos con el botón del sistema de sensores de aparcamiento, la apertura eléctrica del portón trasero o el sistema de estacionamiento asistido mientras que a la izquierda tendremos el botón mode y la desactivación del sistema start and stop.
Botón mode: Una de las novedades es la “selección de perfiles de conducción” que se ofrece de serie en combinación con el sistema “DCC”. En total, están disponibles cinco programas: “Eco”, “Normal”, “Individual”, “Sport” y “Comfort”.
Si viajamos hacia el apoyabrazos nos encontraremos con el freno de mano eléctrico, el botón de la función Auto-Hold y el cierre interior. Destaca el apoyabrazos con compartimento y con regulación en altura y profundidad.
Los paneles de las puertas también proporcionan una amplia sensación de calidad. En nuestra unidad de pruebas contábamos con los adornos en aluminio cepillado que fluyen hasta los tiradores. Los tiradores interiores de las puertas no me terminan de convencer, me parecen demasiado delicados y el ángulo de apertura de los mismos es excesivo, lo que acrecienta la sensación de fragilidad.
Los controles de los elevalunas han sido ubicados ergonómicamente en el reposabrazos. En el lado del conductor se sitúan los controles eléctricos de ajuste de los espejos.
El acceso a las plazas traseras es realmente sencillo y la habitabilidad en las mismas es sobresaliente. El problema de estas berlinas suele ser la plaza central, sin embargo, en este caso no lo es. Hay espacio suficiente para tres adultos.
El espacio trasero para las piernas es soberbio, ya que, con 157 mm, marca un récord en el segmento y se distancia mucho de su competidor directo. El espacio trasero para la cabeza marca un nuevo referente creciendo 25 mm hasta los 980. Al mismo tiempo, el espacio trasero para los codos ha crecido en 69 mm hasta llegar a los 1.520. Esto significa que hay espacio suficiente para que tres adultos se sienten cómodamente.
Esta muy bien este superb pero podríais poner los precios de todas las motorizaciones y acabados
Hola Rubén. Tienes toda la info en la prueba. Los precios, los descuentos y la galería los tienes en la tercera página de la misma 😉
Vale gracias, no me había dado cuenta
el problema se llama skoda superb,me explico,con la llegada de este,el de segunda generación y sus unidades stock y seminuevas se venderan como productos chinos,este nuevo modelo se empezara a ver en la politica y los taxis,a excepcion de que sus primo rival el passat le toca las narices porque son el mismo coche pero el vw esta aun mejor hecho
No hay comparacion de un passat a un superb…este ultimo esta muy bien hecho y con buenos acabados, pero no llegara al nivel del nuevo passat. Con las promociones de lanzamiento, el passat se queda casi casi como el superb, a no ser que tambien le metan ofertas por el lanzamiento.
No me compares a un «vehículo de pueblo» o sea, VW con Skoda, aún que ahora Skoda ahora es alemán, marca su diferencia y cómo pocos coches modernos, Skoda es de los pocos, de los mas duros.
bueno si hay comparacion porque comparten el chasis y la plataforma,son primos ajajaja a partir de ahi empiezan las diferencias ajajaj
Alexander Blasi
Muy buen coche tengo uno con 10 años 300.000 km ni un problema el proximo otro igual pero tendran que afinar un poco el precio
Hola, podía aclararme la frase. » sin lugar a dudas, estamos ante la motorización más recomendable para personas tranquilas que quieran olvidarse del diésel pero no quieran renunciar a un coste de utilización muy elevado. »
Entiendo que han querido expresar que el coste de utilización no es elevado, comparado con el diésel.
Un saludo.
Hola Antonio Luis. Así es. Resulta un poco liosa la frase y quizá está mal expresada. Se trata de una buena alternativa para los que odian el diésel ya que los consumos no son para nada abultados ;-). Un saludo!
Muchas gracias, yo voy a comprar uno, pero estoy valorando si diésel o gasolina. Si, merece la pena el desembolso del diésel de 150cv. Y por otra parte no se que tal ira la versión 120 cv tdi.
El » miedo» al diésel es que con tantos sistemas anticontaminacion que llevan, le salga una avería de costosa reparación.
Así que todo esto es el dilema que tengo.
Pero el nuevo superb me encanta.
Alguien ¿me puede orientar?
La versión 120 TDI no merece la pena si eres de los que viaja cargados o por carreteras secundarias. En casi de maniobras de adelantamiento se queda muy justo. Esta mecánica está claramente enfocada a flotas o rent. 😉
He comprado hace un mes el nuevo superb. Acabado style 2.0 150cv. Sencillamente espectacular y eso que ya tenia el antiguo superb con 12 años, pero nada que ver con lo anterior. Calidad precio 10
Antonio ningun problema con el diesel no lo dudes. Y el coche una maravilla.
Gracias tino
Yo tengo un diésel renault, pero mi hermana tiene un golf 1.6 tdi y ya a roto un inyector y un bimasa. Además un familiar tiene un taller de sistema de inyección diésel y me ha comentado que con los nuevos sistemas, dan problemas y las averías son costosas.
De otra parte no se si el 1.6 tdi 120 cv, estará bien, yo conduzco tranquilo y respetando los límites.
Y de ahí el dilema si diésel o gasolina. Ya que entre el 2.0 tdi y el 1.4 tsi hay mucha diferencia, sin embargo aunque no sean equiparables el 1.6 tdi, esta en el rando de precio del 1.4 tsi.
Que lio
Hola, estoy pensando en cambiar de coche, tengo un Toledo del 2001, y me gusta skoda, hasta ahora me fijaba en el octavia pero viendo el superb….. es precioso y. Tiene más calidad. Quiero un coche para largo plazo, el mío tiene 15 años y 306000 km. Actualmente hago unos 15-20000 km al año, no se si ir a por diesel o gasolina. Me gustaría un coche del estilo del que tengo, corre y gasta poco.
Me da un poco de miedo éste por lo largo que es, pero bueno, a lote voy, un motor de 1.4 no es demasiado poco para tanto coche?? No se quedará «corto» de motor???
Respecto al Octavia, tengo las mismas dudas pero ya está para eso el 1.8 tdi, algo qe no está en el. Superb.
Gracias
Hola Alberto,
El TSI es un motor suficiente para el Superb, eso si no practicas conducciones exigentes. Sin duda alguna una gran elección si quieres pasarte a la gasolina. La misma mecánica está disponible en el Octavia y en ambos es maravillosa.
En caso de que pienses en TDI te recomendamos comprar a partir del 150 CV ya que el TDI 120 sí que se queda algo corto. Más que en la potencia, fíjate en el par, decidas por el que te decidas 😉
La decisión está en tus manos pero respecto a los precios puedes echarle un ojo a estos:
Ok, muchas gracias, noooo, menos de 150 cv desde luego que no, no hago condición deportiva, pero alguna alegría su que me gusta darle jeje. Hay mucha diferencia en el consumo, del 1.4 al 1.8, claro hablando del octavia. Si hicieran el superb 1.8 tsi, sería bueno.
Gracias
desearía poder ver algún video del skoda superb tsi 1.4 150cv dsg . Sobre el comportamiento en carretera ,aceleración maniobra y si merece la pena ese coche con esa motorización , y que tal se comporta dsg y si merece la pena . etc. Por lo que único que encuentro en español es superficial y suele ser diésel .
Tengo un volkswagen golf 1.5 TSI EVO de 150 cv, la potencia la dá entre 5000-6000 rpm., mientras que el par motor máximo de 250 nm lo dá entre 1500-3500 rpm.
Quisiera saber cuál sería el rango útil en cuestión y a que revoluciones cambiar de marcha.
Saludos, y gracias.