¿Rotar neumáticos?, espera, ¿eso “que es lo que es”?. Se trata de una práctica bastante extendida mediante la cual se procede a intercambiar los neumáticos delanteros y traseros para igualar el desgaste.
No hay que confundir esta práctica con rotal literalmente los neumáticos ya que estos tienen una posición exterior y una interior que no puede alterarse – y sí, os sorprendería la de gente que se toma lo de la rotación de forma literal -.
En otras ocasiones ya os hemos hablado de curiosidades de los neumáticos como los códigos que encontramos en sus flancos, las ventajas y los inconvenientes de los Run Flat o los avances de los que más de moda están en los vehículos de Altas Prestaciones, nos referimos a los Michelin Pilot Super Sport.
Para ser sincero, personalmente no consideraba la rotación de los neumáticos como una posibilidad y simplemente me limitaba a cambiar los neumáticos traseros a la posición delantera siempre que los delanteros estaban para cambiar, poniendo los nuevos neumáticos en la parte trasera.
Tengo que subrayar un aspecto de seguridad realmente importante. Resulta muy importante montar los neumáticos en mejor estado o nuevos en la parte posterior del vehículo. Además de esto hay que tener en cuenta la fecha de fabricación del neumático y ver si merece la pena apurarlo más o no.
Para comprender la materia hay que pensar que los neumáticos comienzan a desgastarse siguiendo un patrón que depende del nivel de inflado, del estado de los amortiguadores, el tipo de conducción etc…
Lo que buscamos con la rotación de los neumáticos es que el desgaste sea más homogéneo y podamos prolongar el cambio completo de neumáticos.
Rotar los neumáticos nos ayudará a conseguir un desgaste uniforme en todo el juego de carcasas lo que permitirá ampliar la vida útil de las mismas y a proporcionar una maniobrabilidad y una tracción más equilibradas
Después de haber aplicado esto y haber rodado hasta el completo desgaste he de decir que se trata de una muy buena opción para aquellos que quieran aprovechar los neumáticos al máximo, siempre atendiendo a los mínimos de seguridad.
¿Cómo rotar los neumáticos sin perjudicar la seguridad?
La verdad es que esto depende del tipo de tracción (delantera, trasera o total)
Los siguientes diagramas muestras la forma correcta de rotar los neumáticos o las ruedas.
¿Puedo hacerlo yo mismo?
La verdad es que sí ya que se trata de una tarea muy simple si se respetan las instrucciones de los diagramas anteriormente expuestos. No hace falta ninguna herramienta especial, aunque tratándose de varias ruedas, una pistola neumática no vendría nada mal…
¿Puedo rotar los neumáticos siempre?
No, hay que tener en cuenta que los vehículos que montan neumáticos unidireccionales solo pueden cambiarse del eje delantero al trasero y viceversa pero no de lado.
También hay que consultar siempre el manual del usuario del modelo en busca de alguna recomendación o prohibición por parte del fabricante del mismo. En los modelos con tracción simétrica no es una operación recomendable ya que cuando alguno de los neumáticos presenta desgaste, el fabricante recomienda cambiar los cuatro neumáticos.
Rotar los neumáticos del eje delantero al trasero no siempre es posible ya que no en todos los coches las medidas del eje delantero son iguales a las del trasero.
Por otro lado hay que prestar especial atención a las flechas del flanco ya que apuntan a la dirección hacia la que debe rodar el neumático (sólo neumáticos unidireccionales). Aunque pienses que los neumáticos unidireccionales son un “rollo”, la verdad es que ofrecen una mejor tracción para viajar en carreteras mojadas o con nieve.
¿Cada cuánto podemos o debemos rotar los neumáticos?
No existe ningún mínimo especificado pero los especialistas aseguran que la frecuencia de la rotación de los neumáticos dependerá de la velocidad, la carga media del vehículo mientras circulamos y demás. Cuanto más hagamos trabajar a las carcasas, más frecuentemente deberemos rotarlas.
Para haceros una idea, la rotación media para un usuario normal que viaje con una carga media y conduzca de forma tranquila debería de llevarse a cabo entre los 8.500 y los 10.500 kilómetros.
También puedes efectuar la rotación si detectamos desgastes acelerados o desiguales.
Por lo general, los neumáticos delanteros de los vehículos se desgastan más rápidamente que los traseros. Cambiar sus posiciones frecuentemente ayuda a que se desgasten más uniformemente y a que sus bandas de rodadura lleguen al final de su vida útil.
Y recuerda, una vez efectuada la rotación de neumáticos debes de ajustar las presiones en cada eje…
Yo no lo recomiendo
Por qué no se recomienda??
Podrían crear una app para celulares y tablets, para que la gente pueda instalarla y consultar rápidamente no?
Hola! buen artículo. Sólo quería despejar una duda. Según tengo entendido, en la rotación de las ruedas en vehículos de tracción delantera, el diagrama está bien pero sí que es necesario utillaje especial, concretamente hay que desmontar y volver a montar en su misma llanta los neumáticos traseros que se han de rotar al eje delantero en forma cruzada. Esto es así porque de no hacerlo se estaría cambiando el sentido de rotación del neumático. Antiguamente no había problemas porque la construcción de los neumáticos «diagonales» de fibras no metálicas no generaba «acostumbramiento» en el entramado interno, pero con los neumáticos «radiales» de entramado de acero es pelogroso cambiar el sentido de giro tras muchos kilómetros porque el entramado puede resentirse y romperse en determinadas zonas. Esto, y a veces los golpes, generan las famosas «venas» que no son más que abombamientos los cuales el caucho se ha separado de los alambres o bien los alambres se han roto y el caucho se ha separado. Si no se realiza de esta forma se corre el riesgo de reventar un neumático si se va a velocidad considerable. Saludos!
Por favor, cuando vamos a dejar de llamar a un vehiculo que es de propulsión decir que es de tracción.
Un vehículo con motricidad en la ruedas delanteras es detracción y un vehiculo con motricidad en las ruedas traseras es de propulsión.
Lo mismo que llamar a un 4X4 tracción total, pues no señor se debiera decir motricidad total. Pues nunca una rueda motriz posterior será de tracción o una rueda motriz delantera será de propulsión.
Nuestro querido Seat 600 era de propulsión y el admirado R-5 era de tracción.
Esto no por la situación que ocupa el motor, sino por el liugar a que el motor envia su par, eje delantero u eje posterior.
Saludos.
No es por incordiar, pero el tema que se trata aquí no es el de la propulsión/tracción de los vehículos, sino el de la rotación de los neumáticos. La tracción es un concepto de física y se da en cualquier neumático que genere propulsión, es decir, que traccione, tanto si es generada en el eje delantero como si lo es en el eje trasero.
Una consulta al momento de rotar las ruedas lo que no me queda claro es si lo que se rota es la rueda completa o solo los cauchos.
Buenas tardes,
tengo un Optra Lt y un caucho trasero tiene un desgaste saltaedo como debo rotarlo,estan casi nuevos… ???
En el esquema , ¿cual es la parte delantera y cual es la parte posterior del coche? Arriba? O abajo? Gracias