La segunda generación del primer compacto premium del mercado ya está aquí. El nuevo serie 1 de BMW seguirá teniendo tracción trasera, pero eso será prácticamente lo único que el coche mantenga puesto que se espera un coche mucho más efficiente (si cabe) que el anterior, con mejor aerodinámica, mayor habitabilidad y con las deficiencias del anterior modelo resueltas.
Como era de esperar, BMW lanzará primero el modelo 5 puertas y ha prometido solucionar los problemas de confort de las plazas delanteras y traseras. El primero se solucionará con los respaldos de los asientos más anchos y el segundo fallo ha sido suprimido al dotar al nuevo serie 1 de 17mm más de altura y 85mm más de longitud. Con eso logran que en las plazas traseras, la gente que mida más de 1,80 pueda viajar cómodamente, al haberse aumentado la distancia al techo y el espacio para la piernas.
El nuevo serie 1 será 85 mm más largo y 72 mm más ancho y 17 mm más alto. El maletero también crecerá en unos 30 litros llegando con las banquetas posteriores abatidas a los 1200 litros de capacidad.
Como es lógico, los nuevos modelos son más grandes que sus predecesores pero lo que me temo, es que esta ampliación tiene que ver más con los rumores sobre un modelo más pequeño que el serie 1, un segmento con el que hacerle frente al A1 de Audi.
El lavado de cara del nuevo modelo es evidente, en el exterior podemos apreciar las nuevas líneas de las ópticas que sigue la casa germana y que presentó con el serie 5, vemos menos curvas que en el anterior serie 1 y la aparición de ángulos en la carrocería que le dan un aspecto de robustez impresionante que se acentuará aún más con el paquete M que aún no han presentado pero que todos esperamos.
En el interior, Bmw suprime el cambio de marchas que poseía la versión automática del anterior modelo y la cambia por la palanca tipo joystick que se presentó hace unos años con el X5 y que monta Bmw en todos sus modelos en la actualidad.
En definitiva, si que apreciamos un rejuvenecimiento de la serie 1 y una puesta a punto. Además del aspecto robusto del exterior, el interior no se queda atrás y como viene sucediendo desde hace algunos años, predominan los acabados en aluminio cepillado o en negro brillante.
El vehículo compacto de la marca germana estará disponible en dos acabados. Por un lado tendremos el la Sport Line (vehículo color rojo de las fotos) que contendrá elementos y acabados más deportivos y por el otro lado tenemos el acabado Urban Line (vehículo color azul de las fotos) que permitirá mayor personalización de interior y exterior.
Respecto a la motorización, cabe destacar que el Efficient Dynamics va a predominar, quedando la variedad de propulsores de la siguiente manera.
BMW 118i: motor de gasolina con turbo. Cuatro cilindros en línea que desarrollará 125 kW/170 cv a 4,800 rpm y un par máximo de 250 Nm a 4500rpm.
Velocidad máxima: 225 km/h,
Consumo 5.8 – 5.9 litros/100 km
CO2: 134 – 137 g/km
BMW 116i: motor de gasolina con turbo. Cuatro cilindros en línea que desarrollará 100 kW/136 cv a 4, 400 rpm y un par máximo de 220 Nm a 4300rpm
Velocidad máxima de 210 km/h
Consumo de 5.5 – 5.7 litres/100 km.
CO2: 129 – 132 g/km.
BMW 120d: motor diesel con turbo. Cuatro cilindros en línea que desarrolla 135 kW/184 cv a 4, 000 rpm y un par máximo de 380 Nm a 2750 rpm
Velocidad máxima de 228 km/h
Consumo de 4.5 – 4.6 litros/100 km.
CO2: 119 – 122 g/km
BMW 118d: motor diesel con turbo. Cuatro cilindros en línea que desarrolla 105 kW/143 cv a 4,000 rpm y un par máximo de 320 Nm a 2500 rpm.
Velocidad máxima de 212 km/h
Consumo de 4.4 – 4.5 litros/100 km
CO2: 115 – 118 g/km
BMW 116d: motor diesel con turbo. Cuatro cilindros en linea que desarrolla 85 kW/116 cv a 4,000 rpm y un par máximo de 260 Nm a 2500 rpm.
Velocidad maxima de 200 km/h
Consumo de 4.3 – 4.5 litros/100 km
CO2 114 – 117 g/km
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