Audi S3, Golf R y Leon Cupra con problemas de Turbo, ¿era de esperar o es un fallo puntual?

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79 Comentarios
  1. Autonoción 8 agosto, 2014 a las 13:24

    Luigi Muñoz a esa mecánica nos apuntamos nosotros también 😉

  2. Danny Segarra 8 agosto, 2014 a las 13:43

    yo no soy provag en absoluto… pero bueno un motor de 2000cc 4 cilindros que lleve 300 cv tampoco es una locura… como dice el articulo lo mas probable que es estén con algun problema de fabricado o de diseño…

  3. Nando Muñoz Arroba 8 agosto, 2014 a las 13:43

    Pues parece algo puntual…..no?si solo son los turbos…..espero que los cambien en garantia….

  4. Sergio Martinez 8 agosto, 2014 a las 14:03

    Hablais de poc a cilindrada y mucha potencia. Ahora mi pregunta es…¿ alguien sabe si el motor 1.6thp de 270cv que monta el rcz r , está dando algun problema? Porque me parece una salvajada

    • Autonoción 8 agosto, 2014 a las 14:19

      Los de 270 cv ni idea, ahora los de menor potencia… En los foros extranjeros los ponen a caer de un burro (cuestión de gustos y problemas varios). Curiosamente en 2016 estos motores pasarán a la historia ya que se acabará el acuerdo entre BMW y PSA.

    • matias 9 agosto, 2014 a las 14:41

      Todos los motores thp que armo peugeot osea los 207 gti, rc 308gti los rcz todos ellos con una simple repro y acelerando un poco de mas se rompen como nada. Lo digo porque no paro de escuchar estos problemas en los autos antes mencionados.

  5. Jesús Ángel López Rus 8 agosto, 2014 a las 15:06

    Mi favorito siempre será el Seat León 1.8 20VT Cupra R 225CV.

  6. Luigi Muñoz 8 agosto, 2014 a las 13:22

    Mucha potencia de motores chicos es lo que tiene… Yo me quedo con la mecanica del golf 4 r32 con sus 6 cilindros atmosferico.

    • Jorge Gutierrez 8 agosto, 2014 a las 20:49

      pa mi el 147 gta

  7. Autonoción 8 agosto, 2014 a las 15:25

    Jesús Ángel López Rus Buen gusto 😉

  8. Jose Hard Core 8 agosto, 2014 a las 13:33

    Los turbos siempre darán problemas si no se usan como es debido, ya sea en un pepino como puede ser un s3 o en cualquier tdi del grupo vag, todo eso añadido a lo que dicen por aqui, motores de baja cilindrada con mucha potencia solo se consiguen con un turbo que sople bien…

  9. Sergio Martinez 8 agosto, 2014 a las 15:38

    Joder…yo estaba encantado con el 2.0i 8v y 130cv que montaba el 405sri del 92, q tenía.
    QUE VUELVA ESA MECANICAA!!!

  10. Alberto Pérez 8 agosto, 2014 a las 13:42

    Demasiada repro…

  11. Josué Gómez 8 agosto, 2014 a las 15:44

    son del mismo grupo no? de VAG?

  12. Alfonso Ros Galvez 8 agosto, 2014 a las 13:48

    Los alemanes no pueden ser los primeros siempre.

  13. Victor Alvarez Pereira 8 agosto, 2014 a las 14:05

    Buenas
    Yo tengo un leon 1.4 tsi 125 cv, tiene 6 años y cambiados un turbo x año practicamente, siempre tengo todos los cuidados a tener en cuenta y mirar……

    • Eric Leida 9 agosto, 2014 a las 9:28

      Pues en casa hay otro igual, con repro hecha y no ha petado ni un turbo… algo mal harás o algo mal habrá en ese motor

  14. Roberto Roca 8 agosto, 2014 a las 14:12

    Tiene más pinta que sea un problema de fabricación que otra cosa.

  15. Autonoción 8 agosto, 2014 a las 16:21

    Josué Gómez Los tres motores? A qué te refieres?

  16. Asier Berastain 8 agosto, 2014 a las 14:32

    Motor turbo o atmosférico gasolina que sea renault, renault sport lo mejor

    • Pedro López Vicente 9 agosto, 2014 a las 12:27

      Que te guste renault vale, pero renault la mejor ni de coña. Renault es una marquita.

      • Paco 25 agosto, 2014 a las 2:31

        Compara la fiabilidad del 1.2tce 130 cv de Renault con la del 1.4tsi de VAG… el de Renault falla menos y es menos gastón….

    • David 18 mayo, 2016 a las 11:49

      Los mejores motores son japoneses!!

  17. Manu To 8 agosto, 2014 a las 14:50

    Para mi es impresionante q de un 1.6,1.8 o 2 litros saquen tanta potencia, pero no solo la potencia, encima consumen y contaminan una mierda, no está aún perfeccionado pero han avanzado un huevo

  18. Anibal Garcia Garcia 8 agosto, 2014 a las 15:18

    Era de esperar totalmente

  19. Adrian Iglesias Picallo 8 agosto, 2014 a las 15:40

    No hay potencia sin gasolina, los motores tienen que consumir, y dejarse de tanta electrónica, así revientan. El motor de competición tiene una vida muy corta. Deberían montar el motor del RS3, un 2.5 TFSI

  20. Miguel Dbm 8 agosto, 2014 a las 17:46

    Fallos de Juventud. De todos modos son coches prestacionales y los dueños no se preocupan de las mecánicas.

  21. Vicente Fernandez Afonso 8 agosto, 2014 a las 16:08

    Los mejores los caja4 1.9 tdi 110,no dan ningun problema

    • Dario escobar 9 agosto, 2014 a las 2:23

      Esos motores 1.9 TI no daban ningún problema salvo por los turbos de geometría variable que se iban al carajo, al igual que la EGR y los caudalimetros que se ensuciaban midiendo mal el caudal. Por lo demás era buen coche el león, si.

  22. rober gt3 8 agosto, 2014 a las 20:30

    Vw siempre sera hn punto de referencia nundial por eso va a ser el mayor condtructor de automoviles.respecto a los turbos seguro que es defecto de fabricacion al igual que hubo en su dia con los inyectores… mejor coche a ka vieja usanza seat 850 con un alambre y un destirnillador arreglado jaja

  23. Jose Cano Rubio 8 agosto, 2014 a las 22:30

    Era de esperar un turbo que este activado en todo momento pues es normal

    • Luis Eduardo Alarcon 9 agosto, 2014 a las 18:51

      Este activado en todo momento o no… no tengo que pasar por el taller!!

  24. Luis Eduardo Alarcon 8 agosto, 2014 a las 23:51

    yo tengo un Clio1.2 TCE con 120.000 km y no tengo ningún problema de turbo!!

    los franceses le han dado pal pelo a los alemanes 🙂

    • Jose 9 agosto, 2014 a las 10:19

      Parida del dia , un frances no sabe hacer coches, ni renault ni psa valen para nada

      • PSA the boss 9 agosto, 2014 a las 16:53

        Me parece que la parida la dices tu tío ya quisieran en vag llegarle a la suela de los zapatos a PSA de veras si no sabéis de coches no pongáis esas tonterias duelen a la vista y ese que dice que los thp son malos otro que ni idea tiene vaya tela

      • Adri 9 agosto, 2014 a las 17:41

        Yo no he tenido un renault en mi vida.. Pero la marca mercedes en el clase a esta montando el motor renault en la clase a .. Asi que mira a ver…

      • Jose 24 agosto, 2014 a las 14:39

        Hablamos de alemanes? jajajajja si son unos inútiles el dicho «dime de que presumes y te diré de que careces» eso a los alemanes sobretodo VAG les va que ni pintado en fiabilidad y calidades.

  25. rober gt3 9 agosto, 2014 a las 0:08

    Estas tu apañao con los franceses

  26. Sergio Cano Rubio 8 agosto, 2014 a las 22:59

    Raro es que no este pasando en los motores ecoboost y un ejemplo mas sencillo el de los renault megane 1.5 dci se les va el turbo cada dos por tres, no pueden meter tanta potencia en esta mierda de bloques que estan haciendo, por que antes o despues romperan

    • Jose 24 agosto, 2014 a las 14:36

      Turbos el 1.5 dci? de donde te sacas eso? alguno parte claro pero casos aislados como todas las marcas anda alarmante.

  27. Daniel Guijarro Moral 9 agosto, 2014 a las 5:36

    Mas cilindrada y menos abuso de turbo estos motores no puede ser van a llegar pocos a los 500000 km como los sdi de seat ese motor si q es eterno o el 1.7 q monta el 205 diesel eso si q dura y no se le va el turbo jejejje cuanto mas tecnologia mas contentos los talleres.

  28. Alex Parada 9 agosto, 2014 a las 10:39

    En grupo vag el problema viene de lejos con los turbos variables… Los tdi 110cv y 130cv se atascan cada poco y en los motores inyector bomba de los 170cv caen como moscas….en los gasolina solo tengo oído en.los tfsi de 125….aun.así en.los gasolina vag el turbo es necesario porque los fsi no sirven para nada…

  29. Yoné León 9 agosto, 2014 a las 10:59

    Normal en VAG… por experiencia…

  30. Adrian Gonzalez Gonzalez 9 agosto, 2014 a las 13:20

    Que tontería e leído de los thp??? Que se acabann en 2016??? Ni ideaaa tenéis y la fiabilidad triplica la de cualquier VAG citroen siempre a sido y será más fiable que un VAG no hagáis esaas comparaciones de risa. Para empezar los turbos deL THP DE CITROEN NO DE BMW NI CREADO CON ELLOS NI DE PEUGEOT ES UN MOTOR CREADO POR CITROEN ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE son unos garret de alta calidad y no los que monta VAG DE LOS CHINOS!!! Vaya timo de grupo automoovilistico de verdad vaya manera de timar personas!

  31. Abelardo Garcia Martín-crespo 9 agosto, 2014 a las 11:35

    Entonces el mercedes clase a 45 amg…que es un 4 cilindros con 400 y pico caballos? Casi 500… Que hara? Te escupira a la cara al arrancarlo o algo jajajaja

    • Juan Manuel 23 agosto, 2014 a las 5:35

      Pues yo tengo entendido y visto en webs que de casi 500 nada, son 360cv, el motor 4 cilindros mas potente es el del golf r400, que tiene 400 potritos jejeje. Saludos

  32. Abelardo Garcia Martín-crespo 9 agosto, 2014 a las 11:36

    Pues yo tengo un polo tdi…con casi 400.000 kms y solo se han reparado los inyectores una vez… Ni un solo fallo

    • Jose 24 agosto, 2014 a las 15:08

      Los inyectores no son un fallo?? orgullo volskwaggen jajajjaja

    • Paco 24 agosto, 2014 a las 15:11

      Yo he tenido una pesadilla TDI que puto asco de coche en el primer año de tenerlo cayeron inyectores turbo egr bimasa y por último bloque motor… la garantía no me cubrió nada, solo la egr, lo demas para ellos es elemnto de desgaste… no me jodan un coche de 11 meses que se le parta el bloue…son unos hijos de puta…
      PUTOS ALEMANES vagueros asquerosos…que van de sobrados y son los peores!

  33. Tomas Tomas 9 agosto, 2014 a las 11:59

    En los 170 injector bomba lo único que tienen es que se rompen los injectores. Y la seat te pone los 4 y el cableado nuevo sin pagar nada. Por lo demas es un buen motor

  34. Adrian Gonzalez Gonzalez 9 agosto, 2014 a las 14:35

    Y el motor de 270 y 300 CV THP son directamente derivados de rallye y wtcc y en estas competiciones llegan hasta los 400cv y son los amos de la competición en todo . Pues lo que decía van preparadisimos con pistones forja cojinetes de las vielas de polímero etc etc una auténtica barbaridad de preparaciones para asegurar fiabilidad máxima. Sin embargo que hace VAG???? El mismo bloque 1.4 tsi de 95 CV le mete un compresor y ala 189cv….. Y el 2.0 tsi? Ya puede ser el 200cv que el 300 ya que una repro y unos inyectores pelín más grandes y Ale a correr PSA O RENAULT O ALFA son verdadderas marcas de hacer coches gti fiables y que a cada subida de potemcia en una misma cilindrada reacen el motor entero pieza a pieza para meter muchas muchas mejoras y que el motor aguante los CV sin problemas vag sin embargo mete un turbo nisuu de los más baratos y malos en vez de un buen garret pero claro poniendo eta mierda si dura y pasa la garantía de puta madre 1000 euros más que han tangao al inepto comprador… Que falla como esta pasando pues con el abusp de precio vag puede cambiar por unidad vendida hasta 4 turbos en garantía sin perder un céntimo…… Ahora saldrá el típico talivag como compras citroen con vw ….. Hasta ahora el thp lleva 9 años con el premio al mjor motor del mundo entre 1.6 y 1.8cc que se dice pronto asique aabstenerse los que vayáis a decir tonterías de que vag es mejor qque citroen o PSA xk de coches entonces sabéis más bien nnada….

    • carlos 13 enero, 2015 a las 22:38

      Pues yo me quedo con mi SR20 de 20 años y sus ,150cv atmosféricos, más deportividad a menor coste no he visto, motor q aún se fabrica, q cosechó muchos éxitos a la marca Nissan, q curiosamente hace el coche de producción más rápido del mundo, al menos en el 0-100 y ni alemanes ni franceses ni italianos, tradición y técnica yo siempre apuesto por Japón

  35. Asier Berastain 9 agosto, 2014 a las 13:01

    Hola pedro supongo que tu comentario es por lo que yo dije,por mi propia experiencia es lo mejor que he tenido y he tenido seat vw alfa gta tengo un megane rs y renault es lo que mejor me a funcionado, y decir que renault es una marquita siendo campeona del mundo de f1….

  36. Raul Campos Hernandez 9 agosto, 2014 a las 15:24

    Yo me quedo con mi corsa opc nurburgring que va a las mil maravillas…y son motores fiables a día de hoy…ya sea en corsa o en astra..bravo OPC’s!

  37. Autonoción 9 agosto, 2014 a las 15:42

    Adrian Gonzalez Gonzalez Lo de los THP y su fin lo comentaron en Bloomberg tras una entrevista con un directivo de BMW y PSA. Digo yo que una web especializada en finanzas y mercados que trata a diario estos temas es un buen punto de partida para afirmar que los THP desaparecerán. Curiosamente con la llegada de los Pure Tech alguno ha desaparecido del catálogo 😉

  38. José Ángel 9 agosto, 2014 a las 17:28

    Ahí, seguir con vuestros motores que responden tan bien a la patada para seguir siendo los primeros en llegar al semáforo, siempre y cuando no esté el coche en el taller. Que chollo tienen los alemanes con los entendidos que hay en este país.

  39. PSA the boss 9 agosto, 2014 a las 21:09

    Mal Dicho esta porque bmbmw es la que deja de usarlo y PSA no ya que son suyos más en concreto de citroen asique seguo segurísimo que no desaparecen es más ahora han estrenado el ethp 130cv de tres cilindros pero vamos que todo se verá pero bmw a dejado de usarlos y ahora se arrepiente!!! En fin veremos a ver pero lo mismo sigo diciendo un motor citroen diesel o gasolina triplica la fiabilidad de cualquier VAG

    • Paquito 9 agosto, 2014 a las 23:33

      Cómo bien dicen por ahí arriba los THP van a desaparecer comercialmente. Su nueva denominación va a ser Pure Tech y lo sé de muy buena tinta, creeme.
      Lo que no sabemos por el momento es si en 2016, pero antes o después desaparecerán.
      Respecto a que dan problemas la verdad es que sí y curiosamente hay más casos en Citroën que en Peugeot. En algunos casos son tonterías y en otros es directamente por un maltrato más ue probado del usuario.
      Un saludo

  40. diego 10 agosto, 2014 a las 0:04

    Chatarra todo….

    Tengo un Honda Accord 2.4 con electrónica y admisión unos 210cv.
    Anda bien,consume poco y no se rompe.

  41. Julio Martin Garriga 10 agosto, 2014 a las 3:06

    A mi no me extraña que finalice comercialmente los thp, teniendo en cuenta el beneficio que saca vw con un coche y el que saca citroen… es mas rentable meter turbos sin marca. Adrian Gonzalez Gonzalez te voy a corregir, el 1.4 tfsi del grupo vag menos potente tiene 122cv, no 95, y conozco uno y no ha tenido fallos de motor, solo las sujecciones de los elevalunas… en cuanto al otro comentario de que sean mejor los sdi que cualquier tdi moderno… pues discrepo tambien…

  42. Julio Martin Garriga 10 agosto, 2014 a las 3:07

    Por cierto tengo coches con motor gasolina, no diesel, y sin turbo porque opel decidió tarde empezar a montarlo en el corsa en el 1.4 de cinco puertas, pero era lo que buscaba….

  43. Edu Fdez A 10 agosto, 2014 a las 4:15

    Donde esté el V-TEC…

  44. Adrian Gonzalez Gonzalez 10 agosto, 2014 a las 13:58

    Me parece que estas muy desinformado julio en el polo se monta un 1.4 tsi de 95cv …. Y que uun sdi es más fiable siempre mecánica sin turbo más fiable siempre… Y repito los thp no desaparecen como mucho como decía uno les cambian el nombre de thp por pure tech pero no desaparecen pues son propiedad deL grupo francés y no deja de ser su magnifiquisimo bloque 1.6 VTI turbado y mejorado asique desaparecer nunca seguro bmw se jarta de decir que es un motor creado en conjunto ellos y PSA pero para nada ellos no hantenido nada que ver…. Sólo decir creados conjuntamente para llevarse las alavanzas pero bueno..

    • Paco 30 septiembre, 2014 a las 13:29

      Que sentido tiene ponerle un turbo a un 1.4 para sacar 95 miseros cv eso ya lo saca un atmosférico de la misma cilindrada y sin dar problemas.

  45. paquito 10 agosto, 2014 a las 14:16

    Esto da que pensar y es del todo lógico. Vamos descaminados con el downsizing y la obsolescencia programada de las narices. La llave de todo se llama Skyactiv. Mazda va por el buen camino.

  46. CUNETAS 18 agosto, 2014 a las 12:40

    cuanto injeniero de bar y aburrido de domingo habla por aqui…

  47. Jose 23 agosto, 2014 a las 21:06

    Lo de que está apretado es una escusa para justificar la falta de calidad del diseño… El EVO lleva años con 280cv ahora 295cv en un 2.0 y no le pasan estas cosas.

    Calidad alemana … si si…

    • CUNETAS 30 septiembre, 2014 a las 8:49

      existen preparaciones de TFSI con 500cv y sin ir mas lejos y sin necesidad de cambiar piezas con S3 reprogramado se superan esos 300cv y existen con muchos kilometros sin dar problemas.

  48. PolR32 29 agosto, 2014 a las 13:31

    Vamos a ver. Hace ya muchos años que existen los motores de combustión sobrealimentados, y me parece por su parte Sr. Luis Reyes, muy atrevido hacer este tipo de afirmaciones que aparecen en este «artículo» tan a la ligera. Los motores TSI/TFSI ya sean 1.2, 1.4, o 2.0, llevan varios años ya en el mercado, y su fiabilidad está más que probada. El 2.0 TFSI lo ha habido con potencias desde los 185cv a los 300cv. Y fuera del grupo VAG hay otros fabricantes que también llevan tiempo usando el recurso de la sobrealimentación en cilindradas grandes o pequeñas. Por no hablar de la competición.

    Ahora bien, lo que me parece muy atrevido, es por su parte afirmar que:
    «Los inyectores, el turbo y los cilindros trabajan más cuanto más apretado esté el motor y los ingenieros, por lo general cuenta con esto a la hora de desarrollar un motor, el problema es que somos humanos y no todo siempre funciona a la perfección.» y «Sacar grandes potencias de limitadas cilindradas tiene sus consecuencias.»

    Básicamente, demuestra no tener ni idea de cómo funciona todo esto. Esa afirmación carece totalmente de sentido técnico y es errónea, además de estar mezclando conceptos, y estar usando términos inadecuados (motor «apretado»).
    Los ingenieros evidentemente saben más que usted (a no ser que pueda demostrarlo, que doy por hecho que no será así), y si una cosa se comercializa y más como lleva haciéndose años, es porque está probada, funciona, y es correcto su funcionamiento.

    Me remito por tanto a su frase de «somos humanos y no todo siempre funciona a la perfección», y añadiría que cometemos errores, como es su caso de ir afirmando cosas sin tener mucha o poca idea.
    Está muy bien además coger artículos de Jalopnik, y no citar ni la fuente. Pero esto… es tema a parte.

  49. Kiko 13 enero, 2015 a las 2:21

    A mi me hace gracia la peña q se mofa de VAG con sus clios de juguete… Un respeto si quereis ser respetados, despues pasa lo q pasa y chupais culo…

    • Lucas 13 enero, 2015 a las 17:27

      A mi me hace gracia la peña que se piensa que por tener un VAG tiene el coche definitivo, y no es mas que otra basura alemana con inyectores, turbos, egr y culatas de juguete.
      Y me parece a mi que los que chupan culo son los VAG y si no tiempo al tiempo, ya se verá la realidad.

  50. cesar 14 febrero, 2015 a las 12:41

    La verdad q no soy ingeniero xro me encanta conducir tengo varios coxes y sin duda me decanto X lo atmosférico. .tengo un m3 e36 y desde q lo tngo 0 problemas..y para el precio q oscila oí en el mercado 7 u 8000e ni comparación cn la mecánica de oi

    • angel 16 marzo, 2015 a las 1:51

      jjjjjjjjjj que ignorantes los amantes de vag, que digas q los otros os comen el cculo tu t has fumao un porro o no tienes ni put idea, tengo un megane rs trophi y el golf r con unos cv mas no puede conmigo de serie, y con la repro que llevo q tiene 300cv no m ve n el culo. Claro si comparas el golf r con el clio en recta con 60 cv mas claro q no podra ahora metete por un puerto y tanto chasis como comportamiento le da 3000 vueltas el clio. Picate un dia con uno q t humillara listo

      • manuel 11 agosto, 2015 a las 12:48

        tengo un golf r32 v que no le llega ala suela ningun frances en nada

  51. Jesus 18 septiembre, 2015 a las 18:40

    Yo tengo un Leon Cupra DSG 280cv y el turbo esta afectado con un silvido bastante agudo desde las 3.000rpm hasta el corte. Lo he llevado a un servicio postventa oficial y me comentan que el turbo da valores normales y que el silvido esta dentro de lo tolerable por la marca. Lo extraño es que hasta hace 6 dias no sonaba nada. El coche sigue funcionando igual que el primer dia. Pero el silvido esta ahi. Tiene 1 años y 5 meses y 10.000km. Le quedan solo 7 meses de garantia oficial No se que hacer, estoy un poco desesperado. ¿Que me recomendais hacer? ¿Que puedo hacer para que me lo cambien dentro de garantia?

  52. Aldemar abrego 3 octubre, 2015 a las 22:43

    Tengo un audi s3 2014, el auto tiene un fallo desde q lo saque del concesionario, el problema q tiene es una oscilaciones en las rpm, cuando hay tráfico el auto cambia entre primera y segundo cambio y no sabe si quedar en el primer cambio o segundo, esto hace q las rpm suban y bajen entre mil y dos mil rpm sin llegar cesar, para detenerlo debo acelerar y se arregla, esto debe ser q esta agarrando aire en algún lugar y hay vacío, me gustaría saber si a alguien le ha sucedido esto e este modelo en particular..

  53. Juan 2 agosto, 2020 a las 5:31

    He comprado un audi s3 del 2010 con 150.000kilometros Quería saber si son kilómetro para ese coche porque no tengo mucha idea

  54. Juan 2 agosto, 2020 a las 5:33

    E comprado un s3 del 2010 con 150.000 mil kilómetros quería saber si son kilómetros para ese coche gracias

  55. Iris 12 octubre, 2020 a las 20:16

    El coche encendió la luz del motor pero no perdio la fuerza quiero saber que pudo ser

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