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Prueba, SEAT León X-Perience 2.0 TDI 150 CV 4Drive: Equilibrio en estado puro

Por más que la moda todocamino se esté imponiendo todavía hay un tipo de cliente más tradicional que no está dispuesto a cargar con un monstruoso tanque para los quehaceres del día a día. Para ese público las carrocerías familiares pueden ser una alternativa si se necesita espacio “del de toda la vida”, sin caer en las florituras de los MPV. En España las carrocerías station-wagon han estado mal vistas hasta hace poco, con muchos usuarios haciendo el típico parentesco con los vehículos fúnebres. Si bien es cierto que hace un par de décadas sus formas cuadradas podrían no ser las…
Diseño/Estética - 8
Calidad de acabados - 7
Equipamiento de serie - 7
Equipamiento opcional - 8.5
Habitabilidad - 7.8
Maletero - 9
Motor/Refinamiento - 7.5
Transmisión - 8
Dirección - 8
Frenos - 8
Comportamiento - 8
Calidad de rodadura - 7.5
Relación valor-precio - 7.5

7.8

Notable

Una alternativa muy atractiva para que los que necesitan un vehículo amplio, confortable, de buenas prestaciones y consumos razonablemente bajos. La tracción total mejora el comportamiento aunque debe quedar claro que no es un todoterreno, con muchas limitaciones fuera del asfalto. Su precio sin descuentos es elevado

Por más que la moda todocamino se esté imponiendo todavía hay un tipo de cliente más tradicional que no está dispuesto a cargar con un monstruoso tanque para los quehaceres del día a día. Para ese público las carrocerías familiares pueden ser una alternativa si se necesita espacio “del de toda la vida”, sin caer en las florituras de los MPV.

En España las carrocerías station-wagon han estado mal vistas hasta hace poco, con muchos usuarios haciendo el típico parentesco con los vehículos fúnebres. Si bien es cierto que hace un par de décadas sus formas cuadradas podrían no ser las más atractivas, hoy día muchas de las variantes familiares resultan estéticamente más conseguidas que los propios compactos/berlinas de los que derivan.

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La alternativa práctica para los usuarios que demandan un coche amplio pero con una buena capacidad motriz para poder circular con seguridad independientemente del estado de la carretera y la climatología son los familiares “off-road”, un nicho de mercado a medio camino entre los turismos y los SUVs

SEAT ha estado en los últimos años muy limitada en cuanto a variedad de carrocerías pero desde la introducción del León III las cosas han ido cambiando. Además de estrenar carrocería familiar ST, la firma española se ha lanzado a la conquista del cliente más aventurero con el X-Perience y de paso han podido ofrecer una alternativa a los que buscaban un crossover.

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El Ateca estará listo el próximo mes de julio y debería convertirse en un súper ventas por sus características siempre que el precio acompañe pero no te engañes, por barato que sea seguirá siendo más caro que el León XP a igualdad de motor/cambio, más aparatoso, con un gasto de combustible superior y con menor capacidad de maletero.

Durante una semana he tenido la oportunidad de compartir aventuras con un León Xperience 2.0 TDI 150 CV con caja de cambios manual y debo reconocer que me ha parecido mucho más interesante que cualquier SUV actual. Si quieres saber los motivos sólo tienes que seguir leyendo.

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DISEÑO

La razón de ser de estos familiares “off-road” está principalmente en su diseño. Deben presentar una imagen más atrevida y menos seria que las opciones tradicionales para encajar en los gustos del público más joven que es principalmente el que suele optar por este tipo de realizaciones.

El León XP recurre al tratamiento estándar en el segmento, es decir, incluye las molduras plásticas por todo el contorno de la carrocería, suspensión sobre-elevada, apliques metálicos simulando el protector de bajos, barras de techo vistosas y unas bonitas llantas de aleación de buen tamaño.

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El resultado estético es realmente atractivo y puede mejorarse en el caso del Xperience con la pintura específica en “Marrón Adventure” y las bonitas llantas de aleación de 18 pulgadas “X-Perience Machine”

Más allá de la decoración el León XP mantiene los trazos maestros del ya atractivo León ST, algo que sin duda es toda una ventaja. Resulta equilibrado en sus proporciones y aunque es bastante largo no da la sensación de ser un “tanque”.

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INTERIOR

La tercera generación del León mejoró notablemente la presentación del habitáculo respecto a la anterior entrega. No alcanza el estándar visto en el Volkswagen Golf pero tampoco sale mal parado frente al resto de compactos generalistas aunque debo reconocer que modelos como el Opel Astra o el Peugeot 308 han puesto el listón muy alto.

En el caso del SEAT León dependerá mucho del nivel de terminación elegido que la impresión visual sea mejor o peor. En los Reference con guarnecidos en tonos grises no termina de conseguir el efecto apropiado, dando la sensación de ser más pobre de lo que es dado que los ajustes están a muy buen nivel. Si se opta por un Style, FR, Cupra o el XP protagonista de esta prueba, la cosa cambia bastante.

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Los tonos oscuros elegidos para los plásticos que recubren las puertas y el salpicadero tienen buen aspecto, además de ser acolchados y muy agradables al tacto. En los XP la mayor crítica es que apenas se diferencia del resto de la gama, debiendo prestar atención al pomo de la palanca de cambios para encontrar un elemento diferenciador. En opción sí se ofrece un tapizado en piel y alcántara exclusivo pero claro, hay que pasar por caja para disfrutarlo.

En términos generales la ergonomía del León me parece todo un acierto. Desde el puesto de conducción todos los elementos quedan muy a mano, la instrumentación resulta realmente sencilla en su lectura y el sistema de info-entretenimiento es suficientemente intuitivo. El control de los elevalunas, climatizador o los mandos del volante también son aptos para todos los públicos (algunos modelos rivales requieren casi hacer un máster para poder entenderlos).

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Por todo el habitáculo hay repartidos varios huecos porta-objetos de buen tamaño. No tienen la misma terminación que en el Golf y se echan de menos detalles como las bolsas de puertas guarnecidas o la guantera tapizada pero salvo por estas cosillas, son útiles que al fin y al cabo es lo que realmente importa.

EQUIPAMIENTO/PRECIO

El equipamiento de serie en el León X-Perience se puede considerar correcto. No faltan el climatizador automático de dos zonas, control de velocidad de crucero, los cuatro elevalunas eléctricos, espejos térmicos, cierre con mando, faros antiniebla, el paquete off-road exterior, llantas de aleación, las citadas barras de techo, dirección asistida o el sistema de sonido con pantalla táctil, bluetooth y puerto USB.

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Lo que no termina de encajar en un modelo de su precio es que se cobren a parte elementos como el sensor de lluvia, encendido automático de luces y el espejo interior fotosensible. Todo esto viene en un pack conjunto por sólo 125 € por lo que podrían haberlo incluido en la dotación

Entre los elementos instalados en la unidad testada hay que mencionar las ópticas delanteras Full LED + pilotos traseros LED, sistema de alerta de cambio de carril involuntario, cambio automático de luces cortas/largas, barras de techo cromadas, control de crucero adaptativo, cristales sobretintados, cortinillas en ventanas traseras, sistema de navegación con pantalla de 6,5 pulgadas, Full Link, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapizado en piel, techo solar panorámico doble y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

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El precio base del León XP 2.0 TDI 150 CV 4Drive 6v es de 28.840 € en el momento de escribir estas líneas aunque con todas las promociones la tarifa se reduce hasta los 24.840 €. Si te gusta tal cual lo ves en las imágenes deberás aumentar el presupuesto hasta los 36.509 € o, con promociones, 32.509 €. Sabemos que a pie de concesionario salen bastante más económicos pero aquí por mucho esfuerzo que se haga sale por un pico. Eso sí, a tope de equipamiento.

Si echamos un vistazo al mercado y sus posibles rivales, el León XP está bien posicionado. Por ejemplo el Skoda Scout 2.0 TDI 150 CV 4×4 igualando dotación sale un poco más caro mientras que si pones los ojos en el VW Golf Alltrack con idéntica mecánica el presupuesto se va bastante más arriba. Ya en un segmento superior están los Subaru Outback y Volvo V60 Cross Country aunque también se alejan de precio.

2 comentarios

  1. Y yo me pregunto, para los que no nos gustan los diesel, pq. Seat no le meterá al X-perience la motorización 1.4 TSI 4×4 DSG como al Ateca ?

  2. Tenía decidido comprar un coche de este tipo ya que lo utilizo para ir a la oficina y hago bastantes kilómetros por carretera, tanto de doble sentido como autovía, los fines de semana alguna escapada, ir a la playa, la montaña a coger setas, esquiar……… en fin un poco de todo, necesito capacidad de carga ya que tengo familia, potencia para adelantamientos seguros en las carreteras secundarias y cierta capacidad para salir del asfalto. Fuimos a probar el ford Kuga, gran coche pero se me hace muy grande para el día a día y para los adelantamientos no es lo que buscaba aunque fuera del asfalto me encantó , probamos el subaru outback, muy bueno aunque me pareció un poco perezoso y el cambio automático no me enamoró y finalmente probamos el seat León xperience 184 cv dsg 4drive, lo probamos en una pista de tierra mojada y en carretera, espectacular!!!! Ya lo he encargado.

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