Siete plazas y un precio económico son sus virtudes. La escasa modularidad del habitáculo y unas prestaciones pobres empañan la nota final. La calidad de terminación es la típica en Dacia, sin lujos innecesarios. Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento mecánico
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
6.5
Bien
La función principal de los automóviles es transportarnos de un lugar a otro con independencia y en el momento que se desee. En principio cualquier vehículo cumple con este requisito aunque según sus características podrá tener un mejor o peor comportamiento, más o menos equipamiento, mayor o menor amplitud, etc.
La firma Dacia lleva 10 años ofreciendo a los clientes productos sencillos, poco avanzados tecnológicamente pero capaces de cubrir sobradamente esa necesidad de transporte. Con el Lodgy además es posible hacerlo con toda la familia, siendo uno de los siete plazas más económicos y accesibles del mercado español.
Una de las particularidades que tiene la unidad que he podido probar del Lodgy es que puede usar tanto gasolina sin plomo como gas licuado GLP indistintamente, reduciendo notablemente los costes de uso. El sector del taxi ya lo ha aceptado con buenos ojos pero, ¿cubrirá las expectativas de un usuario particular?
Diseño
Dacia no se ha caracterizado nunca por ofrecer unos diseños muy elaborados o de esos que roban corazones. Es cierto que la última generación de los Sandero y Logan han ganado en empaque y no resultan tan esquemáticos como antes pero en el caso del Lodgy la búsqueda del máximo espacio interior condiciona sus formas.
En el frontal lo más destacable es la gran parrilla con marco cromado que toma todo el protagonismo junto a unas ópticas de generoso tamaño. Pese a estar catalogado en el segmento de los MPV el capó está bien marcado, quedando por estilo a medio camino entre estos y un familiar convencional.
Por último hay que decir que el gran portón posterior sirve para dar acceso a un maletero de buen tamaño, ancho y con un borde de carga muy bajo. Los pilotos traseros están situados en posición vertical, son muy visibles pero carecen de la cada vez más común tecnología LED.
En este nivel de terminación Laureaté todos los elementos de la carrocería van pintados para conseguir un efecto más cuidado y se incluyen las barras de techo en negro. Además en los siete plazas las ventanillas de la última fila tienen apertura “tipo compás”, algo que seguro agradecerán los que viajen en ella.
Interior
Siguiendo con la filosofía básica de transporte, el interior del Lodgy no te recibe con unos materiales de alta calidad o un diseño demasiado elaborado. Aquí todo está pensado para facilitar las cosas en el día a día, con una ergonomía correcta y muchos huecos para dejar objetos.
Los plásticos empleados son siempre rígidos y algunos no transmiten demasiada calidad (los inferiores especialmente) pero tienen pinta de aguantar bien el paso del tiempo. Para ganar en vistosidad la plancha central está terminada en un agradable tono beige mientras que la consola principal se viste con apliques en negro brillante.
En cuanto al sistema de info-entretenimiento opcional, es el conocido MEDIA NAV con pantalla táctil de siete pulgadas. No es el más rápido recalculando rutas pero cumple con su cometido. La calidad del sistema de sonido no está mal y además se incluyen tanto el bluetooth como el puerto USB.
Como mencionaba algo más arriba, hay muchos huecos para dejar objetos repartidos por todo el habitáculo. En la zona superior del salpicadero hay una guantera con tapa de buen tamaño; la guantera principal también es grande y las bolsas de las puertas son muy aprovechables.
Un 205 GT del 88 trae 85Hp y no pudieron hacer un 1.6 de 2015 de más de 85Hp?
Esta campaña para justificar el GLP no la entiendo. En otro motor mas moderno vale, pero es un motor lento y tragon de hace muchos años que aun consume mas con gas. Por economia de escala, es mas facil y barato (solo 1.000 euros mas, sin ajustar precios) conseguir un dci 90cv que le da mil vueltas.
De las revisiones y reparaciones nadie tiene ni idea, y apuesto a que no son nada baratas y solo las haras en el conce porque tu mecanico de toda la vida no lo toca.
Por favor, sacad la calculadora para comparar este glp con el dci con datos de la vida real. Cuando el diesel hace pocos km «no compensa», pero cuando el gasolina hace pocos km es que va por ciudad y el consumo se dispara, y es normal. Cuando vas por carretera y adelantas o subes cuestas, el gasolina traga mas y aun asi el dci va mas relajado y lo deja atras. Si haces pocos km la correa te dura 6 años, lo suficiente para amortizar la diferencia.
La eleccion de motores para cada version tiene mucho que ver tambien. Motor basura gasolina contra un motor diesel actual que se saca como churros de la fabrica a buen precio y se monta en multiples modelos. No se, podiais hacer una comparativa algun dia real.
me parece muy acertada tu opinion, yo me quiero comprar un lodgy, y estoy entre diesel o glp, la verdad es que es muy tentador el glp, pero no hay mucha informacion al respecto, creo que es interesante para ciudad, prque no es necesaria mucha potencia, pero para un uso de carretera, que es el uso mayoritario de los monovolumen, por lo menos en mi caso, quizas sea un motor muy escaso.
de todos modos van a cambiar el motor por el del duster, de 105 cv y 16v, eso ya equilibra un pòco la potencia con el diesel
tambien dicen que los motores sufren menos desgaste con el gas y que contaminan mucho menos,
puede pasar como dices que las revisiones sean especificas y que tengas que ir a un mecanico que conozca estos motores, y que quizas el mantenimiento sea mas costoso, pero las averias de los diesel no son baratas, y el mantenimiento del diesel es mas caro que el gasolina.
creo que esperare a que pase el tiempo un poco para decidirme