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Comportamiento
Deportividad refinada y máxima agilidad son algunos de términos que se nos vienen a la cabeza a la hora de describir el comportamiento del Clase A en todo tipo de carreteras.
Todo lo anterior combinado con la sensación de seguridad, estabilidad y un alto nivel de confort de marcha hacen que el nuevo Clase A sea una opción muy a tener en cuenta si disponemos de capital suficiente para su adquisición.
La suspensión, es quizá uno de los puntos fuertes de este modelo. Durante el desarrollo, los ingenieros expertos en el tren de rodaje y suspensión, intensificaron las simulaciones en el centro de desarrollo de Mercedes en Sindelfingen.
El manejo y la dinámica han mejorado notablemente respecto a su antecesor. Esto se debe a que en comparación con su predecesor, el centro de gravedad es 40 mm menor y la posición del asiento es 178 mm más baja. Lógicamente, estas medidas han menguado debido a que el diseño de la primera y segunda generación eran más tirando a monovolumen familiar que a compacto, tal y como pasa en la tercera y actual generación.
Una de las novedades de este modelo es el eje trasero de cuatro brazos. Las fuerzas son absorbidas por los tres brazos de control y un cuarto brazo detrás de cada rueda. Esto significa que la dinámica longitudinal y lateral son virtualmente independientes una de la otra.
El material también juega un papel importante en el desarrollo del modelo ya que por ejemplo, los soportes de las ruedas son de aluminio para reducir la masa no suspendida. La aparición de materiales más ligeros forman parte del plan de la marca que tiene un objetivo muy claro, lograr agilidad y una alta estabilidad gracias al poco peso y al pequeño ángulo de deslizamiento lateral en el eje trasero.
Seguridad
En una acción innovadora en el segmento de los compactos, el nuevo Mercedes Clase A ha sido equipado de serie con un sistema anticolisión basado en un radar de advertencia que además incluye un asistente para el freno, una combinación que disminuye el riesgo de colisiones por alcance. El sistema de prevención de colisiones ASSIST da una advertencia visual y audible para alertar al conductor distraído, acto seguido se prepara el servofreno de emergencia para tener la máxima precisión en la frenada.
El nuevo Clase A ofrece el más alto nivel de seguridad nunca visto en esta clase de vehículos y la mayor parte de este equipamiento viene de serie en la gama.
• Luces de carretera automáticas
• Blind Spot Assist y Lane Assist
• ATENCIÓN ASSIST (estándar)
• Speed Limit Assist (reconocimiento de señales)
• Active Parking Assist con guía de aparcamiento
• Hill-Start Assist
• LINGUATRONIC
• Cámara de marcha atrás
• DISTRONIC PLUS
El equipo de seguridad que más nos ha llamado la atención ha sido la incorporación PRE-SAFE®. Este sistema está disponible por primera vez en la gama compacta de la marca de la estrella.
Las funciones del PRE-SAFE ® son entre otras, el tensado del cinturón de seguridad de los ocupantes, el cierre de las ventanillas laterales y el techo solar corredizo en caso que el sistema detecte una anomalía en la dinámica lateral. Por otro lado, ante un choque inminente, también se produce el ajuste del asiento del pasajero delantero, reclinándolo y posicionándolo en la postura idónea para lograr la máxima eficacia de los sistemas de retención. El PRE-SAFE ® se activa como respuesta a situaciones dinámicas anómalas.
El nuevo Clase A ha superado un riguroso programa de pruebas de choque. Más de 30 configuraciones diferentes de impacto que se establecen como requisitos para la clasificación de seguridad y la homologación internacional del vehículo. Adicionalmente, Mercedes-Benz ha realizado 9 pruebas extra para garantizar la seguridad y calidad general de su vehículo.
Motorizaciones
Mercedes-Benz ha transferido sistemáticamente la tecnología BlueDIRECT de los motores V6 y V8 de la parte más alta de su gama a los modelos de acceso. El BlueDIRECT es una tecnología que la marca de la estrella aplica a los motores de cuatro cilindros de gasolina para combinar gran capacidad de respuesta y entrega de potencia con una eficiencia ejemplar sin renunciar a las mejores cifras de emisiones y consumos.
La marca pone al alcance del cliente que se decante por la gasolina cilindradas de 1.6 litros o 2.0 litros, ambas en cuatro cilindros.
Los motores del nuevo Clase A cubren un rango de potencia que va de los 90 kW (122 CV) con 200 Nm de par a los 155 kW (211 CV) y 350 Nm.
Gracias a la alta precisión de los motores y al sistema de inyección BlueDIRECT, los nuevos propulsores cumplen la norma Euro-6 de emisiones que entrará en vigor a partir de 2015.
El motor M270 está disponible en tres niveles de potencia.
En primer lugar tenemos el A 180 BlueEFFICIENCY, el motor de acceso al modelo. Este propulsor cuenta con una cilindrada de 1595 cc y desarrolla 90 kW (122 CV) y un par motor máximo de 200 Nm en una amplia gama de revoluciones que va desde las 1250 hasta las 4000 rpm. Con el motor básico y el cambio manual de 6 velocidades o una transmisión de siete velocidades de doble embrague, el modelo equipado con este motor acelera de 0 a 100 km / h en 9,2 segundos (9,1 segundos con cambio automático), y tiene una velocidad máxima de hasta 202 km/h.
En segundo lugar, Mercedes ofrece el A 200 BlueEFFICIENCY con 1595 cc que desarrolla 115 kW (156 CV) y un par motor máximo de 250 Nm, disponible desde 1250 hasta 4000 rpm. Con esta motorización, el modelo acelera de 0 a 100 km / h en 8,4 segundos (8,3 segundos con el cambio automático) y alcanza una velocidad máxima de 224 km / h.
La variante superior de motorización es la que nos ha prestado Mercedes para realizar la prueba. Se trata de un motor de 1991 cc que se encuentra bajo el nombre A 250 BlueEFFICIENCY y A 250 Sport. En ambos casos, el motor desarrolla 155 kW (211 CV) y un par motor máximo de 350 Nm desde 1200 hasta 4000 rpm. El rendimiento de este propulsor es excepcional y nos brinda una aceleración de 0 a 100 km / h en 6,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km / h.
Durante la prueba, hemos obtenido un consumo “de catálogo” y es que según la marca, este propulsor asociado a nuestro acabado consume 6,1 l/100 km y arroga unas emisiones de CO2 de 143 g / km (BlueEFFICIENCY 250). Realmente, el consumo que hemos obtenido durante la prueba ha sido de 6.4 l / 100 km, una muy buena cifra para esta clase compacta de altas prestaciones.
El modelo en cuestión cuenta con un sistema de arranque / parada de serie en todos los acabados. El inteligente sistema de arranque y parada analiza la situación del cigüeñal gracias a un sensor que dictamina qué cilindro es el apropiado para la ignición.Nuestro unidad contaba con una caja automática de 7 velocidades conocida como la 7G-DCT de doble embrague.
Para que os hagáis una ligera idea de lo tecnológicamente avanzada que es esta trasmisión, os podemos decir que mejora en un nueve por ciento en el consumo de combustible en comparación con la caja CVT empleada en la Clase A de segunda generación y mejora el consumo en un pequeño porcentaje con respecto a la trasmisión manual de serie en el modelo.
Con una longitud de 367 milímetros y un peso de 86 kilogramos, la caja de cambio 7G-DCT es la trasmisión más compacta y más ligera disponible para este par motor en todo del mercado.
El conductor puede seleccionar entre tres modos de conducción:
• ECO: En este modo, la transmisión realiza cambios de marcha de forma completamente automática. Las marchas se seleccionan teniendo en cuenta el estilo de conducción especialmente económico y los cambios se efectúan a bajas revoluciones.
• SPORT: La transmisión realiza cambios de marcha de forma totalmente automática. Los tiempos de cambio y la respuesta son más cortos. Los cambios de marcha se producen a revoluciones más altas.
• MANUAL: En este modo, el conductor acciona la transmisión manual a través de las levas de cambio que hay tras el volante.
En el modo ECO o Sport, el conductor todavía es capaz de intervenir manualmente en el proceso de cambio de marcha a través de las levas de cambio. La transmisión vuelve al modo automático seleccionado después de que las levas permanezcan inactivas durante doce segundos o después de una larga demora cuando se conduce cuesta abajo o en carreteras sinuosas.
Un factor clave que contribuye a la eficiencia y el dinamismo de la Clase A es la estrecha coordinación de las transmisiones y los motores. Un intercambio continuo de datos entre las unidades de control asegura que los motores funcionen en el punto de funcionamiento ideal en todo momento. La transmisión 7G-DCT se fabrica en Stuttgart-Hedelfingen en la planta de Daimler.
Ventajas: Calidad y diseño fuera de serie. Confort no mermado por la deportividad. Excelente motorización A250 y caja de cambios 7G-DCT
Desventajas: Precio de la unidad de entrada y de los opcionales. Que no todo el mundo se pueda permitir uno.