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Esta semana os traemos al apartado de pruebas de nuestra web al nuevo Clase A, un modelo con el que Mercedes-Benz está abriendo un nuevo capítulo en el segmento de los compactos.
Con un trabajado diseño, potentes y eficientes motores que van de los 80 kW (109 CV) a 155 kW (211 CV), unas logradas emisiones de tan sólo 98 g de CO2/km y el que quizá sea el mejor coeficiente aerodinámico de su clase (0,27), podemos decir que la marca de la estrella se ha metido en el “fregao” de los compactos Premium, haciéndole la competencias a modelos superventas como el A3 que recientemente ha sido probado en nuestro portal con el motor 1.8 TFSI de nueva generación y al Serie 1 de BMW que probamos el año pasado con la motorización 120d.
El nuevo modelo no solo es innovador en diseño y exigente en calidades sino que además es seguro, adjetivo que vuelve a la gama de Mercedes-Benz como equipamiento de serie. Prueba de ello es el innovador sistema de prevención de colisiones basado en un Radar.
El Exterior
El nuevo Mercedes-Benz Clase A está 180 milímetros más pegado a la carretera que su antecesor y su carta de presentación son sus dinámicas líneas.
Este lenguaje de diseño radical presentado y aclamado por todo el mundo en la presentación del Clase A Concept, se aplican de manera coherente en el coche de producción. La aparición del nuevo Clase A y su variante “larga”, el CLA, reflejan este nuevo rumbo que quiere tomar Mercedes-Benz y que se recoge bajo la famosa frase “Algo está pasando en Mercedes”.
Con unos bordes muy definidos y superficies muy curvas, el exterior del nuevo Clase A rompe con la evolución del modelo, marcando claramente un nuevo rumbo y diferenciándose de las dos primeras generaciones. El diseño es un entramado de superficies cóncavas y convexas que crea unas líneas muy singulares.
Su característico frontal destaca por su parrilla y su capó en forma de “V”. En la zona central de la parrilla encontramos la gran estrella de la marca de la que parten dos niveles de láminas que crean la parte exterior de parrilla frontal. A los extremos encontramos los faros que acentúan aún más las líneas del capó gracias a los módulos de luz diurna LED que dentro del módulo principal del faro de Xenón, son como unas “cejas enfadadas”. Lo mismo podemos decir de los intermitentes que también están fabricados en la tecnología de diodos luminosos.Siguiendo una línea descendente en el diseño del frontal, encontramos el deportivo parachoques delantero con el que contaba nuestra unidad de pruebas, un Mercedes-Benz Clase A 250 Blue EFFICIENCY con línea AMG Sport. El parachoques delantero incorpora tres entradas de aire adicionales a la parrilla, una central que se encuentra en la parte inferior de la matrícula y otras dos a ambos lados. Los seis sensores de aparcamiento delanteros están integrados en el parachoques y su precisión es milimétrica.
La interacción entre el diseño dinámico y una excelente aerodinámica son la consecuencia de la superficie arqueada del techo y la inclinación de la luna delantera. Opcionalmente una gran parte del techo puede ser acristalada teniendo esta opción un sobrecoste de 960 euros.
La silueta revela líneas suaves y fluidas pero termina en un borde plano. El spoiler de techo oculta todas las antenas y proporciona un toque deportivo adicional.
Las líneas cóncavas y convexas se pueden apreciar también en la parte trasera del vehículo. Las luces traseras siguen la línea de los musculosos hombros, mientras que su orientación horizontal enfatiza el ancho del coche. La iluminación de los faros traseros se ofrece en nuestra unidad con carácter opcional mediante cables de fibra óptica y módulos LED.
Pese a que en el 80% de los casos, el diseño de los faros traseros en meramente ornamental, en el caso del nuevo Mercedes-Benz Clase A, el acabado superficial de las luces traseras también mejora el flujo de aire alrededor del vehículo.
La pequeña luna trasera hace necesaria la incorporación de un asistente de aparcamiento. En nuestra unidad, teníamos ambos asistentes. Por un lado encontramos la ayuda activa para aparcar con un precio de 743 euros y por el otro, la cámara de marcha atrás, con un sobrecoste de 290 euros. Ambas son buenas opciones pero el gasto es de adquisición es excesivo.
Al encontrarse equipada nuestra unidad con la Línea AMG Sport, encontramos un parachoques musculoso con dos salidas de aire. Además, en combinación con la motorización A250 de nada menos que 211 CV encontrareis dos salidas de escape ovaladas.
Lateralmente, el Clase A es realmente atractivo sobre todo si se encuentra equipado con unas impresionantes llantas multiradio AMG que encierran unos discos delanteros perforados que destacan el carácter deportivo y radical del modelo.
La superficie lateral es muy limpia, algo que mejora la estética exterior pero penaliza la funcionalidad ya que no encontramos ninguna protección lateral contra pequeños golpes.
Curiosamente, el diseño del Nuevo Clase A nos recuerda más a un modelo de tres puertas que a uno de cinco. Esto se logra gracias a la línea arqueada de las ventanillas que nace en los retrovisores laterales que integran los intermitentes LED y que opcionalmente pueden ser equipados con abatimiento eléctrico por 325 euros adicionales e incorporar un paquete de iluminación de cortesía por otros 396 euros.
El Interior
El interior de la Nueva Clase A representa un gran paso adelante en términos de calidad tanto en los materiales utilizados como en la consistencia del diseño. Ambos objetivos se han logrado con la ayuda de un lenguaje de diseño específico. A gran parte de los elementos del equipamiento interior se les ha dado un acabado galvanizado, dando lugar a superficies metálicas con “tacto frío” pero muy moderno y deportivo. El trabajo se ha realizado con sumo cuidado y atención al detalle, de modo que parece que han sido moldeados en una sola pieza.
El salpicadero incorpora cinco salidas de aire redondas. Los anillos exteriores de las salidas de aire tienen un acabado galvanizado de alta calidad. La dirección del flujo de aire se regula con una rueda que junto con el mecanismo se asemeja a la turbina de un avión.
Lo más visible de la consola quizá sea la pantalla de visualización independiente del resto de la consola. La pantalla está rodeada por un marco lacado en piano Black, tal y como sucede con el resto de equipos de la marca Becker. Su manejo se realiza mediante una ruleta similar al i-Drive de BMW a la que van aparejados dos botones. La navegación por la pantalla es realmente cómoda e intuitiva y la posición de los comandos está próxima al apoyabrazos por lo que es muy accesible para el conductor.
He de decir que la pantalla es un poco “pegote”. No puede extraerse, ni replegarse y mucho menos adaptarse en caso de reflejo.
Además, el Nuevo Clase A con trasmisión automática carece de palanca de cambios como tal y es sustituida por una maneta situada al volante. Este “American Style” en la palanca de cambios hace que el vehículo logre un par de huecos en donde tradicionalmente se encuentra el accionamiento del cambio de marchas y la palanca. Por otro lado, al poseer un freno de estacionamiento de pie, también ganamos espacios en la prolongación de la consola central.
El cuadro de instrumentos se compone de dos grandes círculos, cada uno de ellos con un círculo más pequeño en su interior que nos indica el nivel de gasolina y la temperatura del aceite del motor. Cuando está en reposo, las agujas apuntan hacia abajo. En las líneas de equipamiento Urban Sport y AMG las agujas son de color rojo. El fondo de las esferas en las líneas de equipamiento deportivo son de color plata con un efecto de bandera a cuadros. Justo en la parte central del panel de instrumentos encontramos el ordenador de abordo que desde mi punto de vista y aunque cumple su función más que de sobra, es algo anticuado y contrasta con la modernidad de los diales y del resto del interior.
El volante de 3 radios viene con 12 botones y un bisel galvanizado. En el caso de los acabados deportivos el aro se encuentra revestido en cuero perforado y con las costuras en contraste.
Los asientos delanteros son muy deportivos y en combinación con la piel vuelta y el cuero con costuras en rojo hacen que el interior sea confortable y estético a la par de ergonómico.
El hecho de que el nuevo Clase A sea un hatchback deportivo con un bajo centro de gravedad se refleja en sus dimensiones ya que mide 4292 mm de largo x 1780 mm de ancho x 1433 mm de alto.
La nueva Clase A es un modelo de cinco plazas. Los asientos traseros ofrecen espacio homologado para tres pasajeros a pesar de parecer dos asientos individuales, con su diseño deportivo. He de decir que es realmente incómodo viajar en la plaza central de la parte trasera de este modelo, en cambio, las plazas laterales se asemejan en un 85% a las butacas delanteras por lo que los viajes largos en este hatchback son realmente cómodos para 4 ocupantes adultos. Las distancias al techo y a los asientos delanteros hacen que la parte trasera tenga habitabilidad suficiente para personas adultas de gran estatura.
El volumen del maletero es de 341 litros. Si abatimos los respaldos de los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1157 litros. En todos los acabados, los respaldos de los asientos cuentan con una división 60:40 y se puede plegar hacia delante de forma individual. La anchura del compartimento de equipaje entre los alojamientos de las ruedas es de 1050 mm.
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