El Porsche 911 GT3 R, basado en la generación 997 de este modelo, llegó a la competición en 2013 con numerosas modificaciones. Con unas aletas delanteras y traseras más anchas, este exitoso coche de competición, que se inscribe en la categoría GT3, ofrece un aspecto más musculoso que su antecesor. La nueva aerodinámica genera bastante más carga vertical, lo que permite afrontar las curvas rápidas a más velocidad y retrasar los puntos de frenada.
Desde su lanzamiento en 2010 equipos de todo el mundo han tenido un éxito tras otro con el 911 GT3 R. Sólo en 2012 dichos equipos participaron en 131 carreras con este vehículo de 500 cv basado en el Gran Turismo de serie, de las cuales han ganado 41 y se han llevado el título en numerosos campeonatos.
Para 2013 Porsche Motorsport ha modificado significativamente la aerodinámica. Los paneles de los paragolpes delanteros, las aletas, los perfiles que cubren el umbral del habitáculo, el panel trasero y los bajos de la carrocería, junto con el difusor posterior, han sido afinados a fondo en el túnel de viento. El alerón trasero ha sido alargado a lo ancho del coche y reposicionado para trabajar de forma óptima con la rediseñada carrocería.
La suspensión también ha experimentado cambios. Las vías tanto del eje delantero como del posterior han crecido 50 milímetros. La anchura de las llantas delanteras es ahora de doce pulgadas en lugar de las 10,9 que tenían antes. La distancia entre ejes del último 911 GT3 R aumenta en diez milímetros.
Al igual que su predecesor, el eficiente motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros tiene una potencia de 368kW (500 cv). La caja de cambios secuencial Porsche de seis velocidades y dientes rectos se acciona mediante un sistema neumático a través de las levas del volante.
Todo este conjunto de innovaciones técnicas no serviría de nada si Porsche no hubiese acordado con Mobil1 el desarrollo de lubricantes que mejoren el rendimiento, el consumo y alarguen la vida de la mecánica, un factor que a día de hoy es determinante en algunas competiciones de motor.
Hoy en día, una red mundial de científicos e ingenieros desarrolla y pone a prueba los productos de los suministradores de lubricantes y combustibles. El diseño y desarrollo de nuevos fluidos específicamente enfocados para ser exprimidos al máximo está al alcance de pocos fabricantes y por eso las escuderías se alían con los fabricantes de lubricantes y combustibles.
Porsche Motorsport entiende que tanto el combustible como los lubricantes son fundamentales en la durabilidad y el comportamiento del motor ya que ayudan a proteger las partes móviles del mismo de posibles desgastes, contribuyen a reducir la fricción interna y evitan pérdidas de potencia y presión.
Durante una carrera, el motor está expuesto a condiciones extremas y a altas temperaturas. El lubricante está diseñado para controlar la temperatura del motor y evitar que el calor tenga un efecto perjudicial.
Generalmente, la capacidad de un aceite para enfriar y lubricar se pasan por alto, sin embargo los pistones de un vehículo de competición pueden llegar a temperaturas cercanas a los 300 ºC.
Las nuevas normativas que hacen hicapién en la durabilidad han hecho que fabricantes de vehículos de competición y lubricantes se centren en la limpieza del motor, un aspecto de vital importancia. La acumulación de suciedad en un motor puede reducir el rendimiento y los posos microscópicos en el combustible pueden causar problemas para un motor que gira a muy altas revoluciones.
La suciedad en el aceite puede interferir en el correcto funcionamiento del motor con la incorrecta formación de películas de protección que pueden hacer que las piezas aumenten su fricción y se desgasten de forma prematura, se sobrecalienten, se deformen o directamente, se rompan.
¿Cuáles son los fluidos que proporciona Mobil 1 a Porsche?
En Porsche Motorspots se emplean 5 lubricantes, grasas y combustible sintéticos.
ACEITES
– ACEITE DE MOTOR: Se emplea para reducir la fricción del motor boxer y es esencial para maximizar la potencia y rendimiento. Mobil 1 +W-40
– RACING GEAR OIL: Disminuye las pérdidas de líquido de transmisión, mejorando la eficiencia de la caja de cambios secuencial Porsche de seis velocidades y dientes rectos que se acciona mediante un sistema neumático a través de las levas del volante. Mobilube 1 SHC 75W-90
– HYDRAULIC OIL: A más de 200 Kg/cm² y 100º C (212º F), éste líquido es una parte esencial del sistema hidráulico que controla la palanca de cambios, embrague, diferencial, transmisores de la unidad de control de potencia, sistema de control de frenado y sistemas de dirección.
GRASAS
– MOBILITH SHCTM: Lubrica las cuatro juntas de los palieres resistiendo las altas temperaturas generadas por el escape y el sistema de frenado.
– MOBILITH SHCTM PORSCHE: Minimiza la fricción de los rodamientos para ayudar a maximizar la velocidad.
COMBUSTIBLE
– Mobil High Performance.
