Toyota Motorsport GmbH (TMG), la División encargada del desarrollo de los vehículos de competición de la marca nipona recientemente ha mostrado el GT86 CS-R3, un vehículo de competición que hará su debut en el ADAC Rallye Deutschland, la novena cita del Campeonato Mundial de Rallys de la FIA que se celebrará entre el 21 y el 24 de agosto.
Por lo visto la marca quiere volver a sus raíces de rally con un modelo de tracción trasera para pilotos y aficionados.
TMG ha optado por volver a sus raíces de rally con un vehículo de tracción trasera, pilotado por la ex campeona del mundo Isolde Holderied que en estas jornadas evaluará el prototipo y asesorará sobre el refinamiento del mismo.
El GT86 CS-R3 se venderá a clientes particulares y concesionarios, y ofrecerá una forma asequible de disfrutar de las emociones del rally de competición, desde las pruebas locales hasta las carreras del WRC.
El modelo se adapta a la normativa R3 de la FIA, que permite la modificación de su motor bóxer de dos litros de cilindrada. Los cambios de software y mecánicos, como la apertura de levas y la relación de compresión, forman parte de un extenso programa de desarrollo, y la previsión es que el vehículo definitivo genere entre 240 y 250 CV.
A lo largo de todo el proceso de desarrollo, TMG se ha centrado en reducir peso sin sacrificar la seguridad, fiabilidad y diversión.
La transmisión de seis velocidades y cambio secuencial con diferencial trasero de deslizamiento limitado da una auténtica sensación de alto rendimiento, mientras que la jaula de seguridad homologada por la FIA se ha diseñado y calculado para optimizar le peso.
TMG también ha mandado hacer a medida los mazos de cable y las ECU del motor, y además el vehículo contará con kits de suspensión para asfalto y gravilla.
El GT86 CS-R3 estará a disposición de los clientes a partir del primer trimestre de 2015 en forma de kit. Los precios se anunciarán tras la confirmación de las especificaciones definitivas.
Especificaciones técnicas Toyota GT86 CS-R3 Motor:
- Tipo: FA20
- Configuración: Boxer de cuatro cilindros
- Cilindrada: 1998 cc
- Potencia máx.: 240-250 CV
- Escape: Escape de competición HJS + colector de escape
- Pila de combustible: Pila de seguridad de 75 l FT3
- Chasis, Carrocería: Carrocería en monocasco de acero y ventilación en el techo
- Jaula antivuelco: Jaula de seguridad R3 homologada
- Transmisión, Tipo: Tracción a las ruedas traseras
- Cambio de marchas: Secuencial de 6 velocidades
- Diferencial: Diferencial de deslizamiento limitado con ajustes de rampa variable
- Última marcha: Última marcha corta, opciones disponibles
- Embrague: Embrague de competición y volante ligero
- Dirección Dirección asistida hidráulica JTEKT con relación corta
- Suspensión, Tipo: Delante: Tipo MacPherson Detrás: Doble triángulo
- Amortiguador: Asfalto: Reiger, ajustable de tres vías; Gravilla: Reiger, ajustable de tres vías
- Estabilizador Varias opciones:
- Aros: Asfalto: OZ 7″ x 17″ Gravilla: OZ 6″ x 15″
- Frenos, De disco delanteros: Asfalto: 330 mm x 30 mm Gravilla: 300 mm x 30 mm
- Traseros: Asfalto: 300 mm x 10 mm Gravilla: 300 mm x 10 mm
- Pinzas Delante: Cuatro pistones Detrás: Dos pistones (por normativa)
- Dimensiones, Longitud total Longitud: 4240 mm
- Anchura: 1775 mm Batalla: 2570 mm
- Peso mínimo del vehículo 1080 kg (por normativa)
