Inicio » Cifras de Ventas » Dossier, así era el mercado alemán en 1975: Todos los datos de la República Federal
nsu

Dossier, así era el mercado alemán en 1975: Todos los datos de la República Federal

Estoy convencido de que la mayoría de los lectores no se acordará de la gran mayoría de vehículos que aparecen en este artículo dedicado a la República Federal de Alemania en el año 1975. Más de 40 años hacen mella y el mundo del automóvil ha cambiado tanto que es irreconocible.

El año 1975 se puede considerar muy bueno en relación a las matriculaciones de vehículos nuevos, alcanzando un volumen total de 2.106.048 unidades entregadas a nuevos clientes, lo que representaba un interesante incremento del 27,2% en comparación con 1974.

volkswagen_golf_3-door_6

Aunque Volkswagen mantenía la primera posición con buenos resultados, la diferencia con el resto no era tan abultada como ocurre en la actualidad. Basta un vistazo al raking para comprobar los excelentes registros de Opel, quedando a menos de 40.000 unidades.

El trío premium siempre ha gozado de unas ventas excelentes y ya en 1975 estaban muy consolidadas en el Top10. Sorprenden sin embargo las cifras de Renault, la primera empresa extranjera si no tenemos en cuenta a Ford que era considerada como producto nacional. Fiat y Simca también brillaban mientras que Citroën cerraba los diez primeros puestos por delante de Peugeot. ¡Quién lo iba a decir!

simca1100

RANKING MARCAS 1975

  1. VW 424.286
  2. Opel 381.397
  3. Ford 286.750
  4. Mercedes 195.520
  5. Audi 164.095
  6. BMW 126.637
  7. Renault 119.889
  8. Fiat 103.380
  9. Simca 50.836
  10. Citroën 50.097
  11. Peugeot 48.122
  12. Alfa Romeo 34.348
  13. Datsun 16.492
  14. Volvo 14.844
  15. Toyota 12.182
  16. British-Leyland Austin 7.299
  17. SEAT 6.571
  18. Leyland Innocenti 5.201
  19. Mazda 4.849
  20. Autobianchi 4.832
  21. Skoda 3.936
  22. Chrysler 3.801
  23. Porsche 3.514
  24. Lancia 2.135
  25. Honda 1.839
  26. GMC 1.584
  27. Zastava-Yugo 1.463
  28. Lada 1.461
  29. NSU 1.381
  30. Saab 1.316
  31. Matra 1.253
  32. Vauxhall 1.211
  33. FSO Polksi 984
  34. Sunbean 737
  35. Jaguar 525
  36. Alpine 164
  37. AWS 145
  38. Land Rover 96
  39. Dodge 82
  40. Triumph 72
  41. MGB 35
  42. Otros 770

mazda1000

Mientras en muchos mercados de Europa ciertas restricciones a los productos asiáticos apenas permitían su importación, en Alemania algunos fabricantes de automóviles japoneses ya contaban con una buena presencia. Era el caso de Datsun, Toyota o incluso Mazda, además de Honda que se conformaba con cifras menores.

El imperio de British-Leyland conseguía por aquella época muy buenas cifras aunque la mala gestión de la empresa, los problemas en fiabilidad y otras tantas meteduras de pata harían que años más tarde fuese de mal en peor hasta casi desaparecer. Marcas como MG, Austin, Morris, Triumph eran muy conocidas en el viejo continente.

triumph_spitfire_mkiv_3

SEAT no tenía una especial relevancia en Alemania en 1975 pero mantenía una constante exportación con sus modelos derivados de los Fiat. A la italiana no le hacía mucha gracia pero en cierto modo le compensaba hasta que en 1981 optaron por vender las acciones de SEAT a tan sólo una peseta la acción. La historia posterior ya la conoces, con incertidumbre, negociaciones con Nissan y Toyota, y un matrimonio con Volkswagen no tan bonito como se prometía antes de la boda.

seat_850_2-door_sedan_1

Rusia no tenía mucho peso a este lado de Alemania y las matriculaciones de Zastava (yugoslava) y Lada (rusa) no hacían grandes números. Otra cosa muy distinta ocurría en la República Democrática Alemana, con el mítico Trabant dominando el mercado y, muy lejos, muchas marcas de la ex-URSS. El volumen de ventas aquí era muy pequeño debido a los elevados precios impuestos por el gobierno a los productos de lujo, si bien a pesar de ello, había listas de espera eternas (costaba más un Trabant de segunda mano que nuevo).

   ¿Buscas coche NUEVO?
Descubre nuestras ofertas »

fiat126

TOP 70 MODELOS 1975

  1. VW Golf 166.866
  2. Mercedes W114/115 159.530
  3. Opel Kadett 131.618
  4. VW Passat 119.668
  5. Opel Rekord 111.246
  6. Opel Ascona 96.927
  7. Ford Taunus 95.068
  8. Ford Escort 90.471
  9. Ford Granada 60.915
  10. Audi 80 60.294
  11. Audi 50 56.456
  12. BMW 2000/2002 50.066
  13. BMW Serie5 45.977
  14. Audi 100 45.653
  15. VW Kaffer 43.405
  16. VW Polo 42.336
  17. Renault 4 38.207
  18. Opel Manta 27.231
  19. Fiat 127 27.130
  20. Renault 5 27.089
  21. Mercedes Clase S 26.937
  22. Peugeot 504 26.352
  23. VW Scirocco 25.907
  24. Fiat 131 23.353
  25. Fiat 128 22.759
  26. Citroën GS 21.845
  27. Alfa Romeo Alfasud 21.690
  28. BMW Serie3 21.159
  29. Simca 1100 20.611
  30. Ford Capri 20.229
  31. Renault 16 19.839
  32. Citroën 2CV 15.415
  33. Fiat 132 14.514
  34. Renault 12 14.235
  35. Simca 1300 13.901
  36. Fiat 126 13.624
  37. Renault 6 12.718
  38. Opel Commodore 9.901
  39. BMW 2500 9.712
  40. Volvo 240 9.173
  41. Lada 2000 9.121
  42. Simca 1000 8.859
  43. Simca 1500 8.246
  44. Citroën CX 7.394
  45. Citroën Dyane 7.275
  46. Ford Consul 7.009
  47. Austin MINI 6.763
  48. Peugeot 104 6.353
  49. Peugeot 204 6.224
  50. Peugeot 304 5.670
  51. Datsun Chery 5.356
  52. Innocenti MINI 5.107
  53. Alfa Romeo Alfetta 4.969
  54. Toyota Corolla 4.964
  55. Autobianchi A112 4.832
  56. Datsun 120Y 4.668
  57. Alfa Romeo Giulia 4.119
  58. Chrysler 1600 3.811
  59. SEAT 850 3.321
  60. SEAT 133 3.298
  61. Austin Allegro 2.921
  62. Porsche 911 2.902
  63. Renault 15 2.828
  64. Toyota 1000 2.705
  65. Opel Admiral 2.575
  66. Skoda 100 Sedan 2.493
  67. Toyota Celica 2.319
  68. Chrysler 2L 2.180
  69. Mercedes SLC 2.075
  70. Fiat 124 2.039

citroengs

Si echas un vistazo rápido al ranking por modelos pensaras que nada ha cambiado. El Volkswagen Golf se mantiene en la primera posición como ya ocurre en la actualidad pero lo cierto es que el resto de modelos han ido alternando sus posiciones. Sí hay que decir que el Golf en su segundo año de vida logró conquistar a los alemanes con su precio ajustado, buen comportamiento y mecánicas solventes.

mercedes-benz_250_c_2_8_2

Otro clásico es el Mercedes W114/115, una berlina de corte clásico que además era la preferida de los taxistas. Una oferta de motores interesante y unos precios no tan abusivos como suele ser habitual hacían de este sedán una alternativa interesante en el mercado. Kadett, Passat y Record completan un Top5 más alemán que nunca.

kadett2

Si hablamos de los productos extranjeros, el Renault 4 tuvo el privilegio de ser el modelo más vendido en Alemania por delante del Fiat 127 que tenía unos precios más elevados y también mayores comodidades. El Renault 5 mantenía cifras bastante constantes en aquellos años mientras que el Peugeot 504 seguía ganando clientes especialmente con su carrocería familiar. 1975 también fue el año del primer Serie 3 de BMW y se apuntó más de 21.000 unidades en pocos meses, lo ya adelantaba un rotundo éxito del modelo.

bmw_2002_tii_touring_16

Alfa Romeo, Simca y Volvo también hacían algo de ruido en un país que ya en aquella época contaba con gran variedad de productos y cierta saturación. Más de dos millones de unidades vendidas sin contar las cifras de la RDA dicen mucho del nivel económico de la época. Aunque no había coches en todos los hogares, el porcentaje era muy elevado e incluso bastantes familias medias se permitían el lujo de tener dos automóviles en casa.

Noticias del motor y Ofertas de Coches Nuevos - Autonocion.com