El actual ciclo de homologación de consumos es una simple mentira que todos hemos aceptado como correcta. Al engañarnos con los consumos, lógicamente, nos engañan con las emisiones. El hecho ya no es que los clientes sean engañados y finalmente compre un vehículo que luego consume entre1 y hasta 3 litros más a los 100 (que es una barbaridad) sino que el tema de las emisiones nos afecta a todos.
Esta misma semana, coincidiendo con el Salón de Ginebra 2016, PSA Peugeot Citroën ha cumplido con sus compromisos de transparencia hacia sus clientes al publicar los primeros resultados de consumo en condiciones reales de tres de sus modelos más vendidos.
Estos resultados son fruto del protocolo de pruebas definido con las ONG Transport & Environment (T&E) y France Nature Environnement (FNE) y auditado por Bureau Veritas. Este protocolo fiable confirma los datos de consumo en uso real de los clientes de PSA así como los resultados surgidos de encuestas a la clientela y recogidos en bases de datos independientes.
Las mediciones se han realizado siguiendo un protocolo definido por la organización no gubernamental Transport & Environment, en vías públicas abiertas a la circulación en las cercanías de París (25,5 Km en zona urbana, 39,7 Km en zona extra-urbana y 31,1 Km en autopista), en condiciones de conducción reales (uso del sistema de climatización, peso del equipaje y de los pasajeros, cambios de pendiente, etc.).
Inspirado por el proyecto europeo RDE «Real Driving Emissions», el protocolo mide el consumo de carburante, gracias a un equipo portátil instalado en el vehículo (PEMS*). Bureau Veritas, organismo independiente reconocido internacionalmente, es garante del protocolo y de su ejecución en condiciones definidas y asegura la veracidad e integridad de los resultados.
Las primeras mediciones son comparables a las de nuestros clientes (obtenidas en encuestas independientes) y reflejan la consistencia del procedimiento científico realizado junto a Transport & Environment.
Vehículos probados | PEUGEOT 308
1.6l BlueHDi 120 S&S 6V Allure |
CITROËN GRAND C4 PICASSO
1.6l BlueHDi 120 S&S 6V Exclusive |
DS 3
1.6l BlueHDi 120 S&S 6V So Chic |
Consumo medido siguiendo el protocolo (l/100 Km) | 5,0 | 5,6 | 4,9 |
Consumo clientes – encuestas clientela
(l/100 Km) |
5,0 / 5,1 | 5,5 / 5,7 | 5,1 / 5,3 |
Sin duda alguna esto es algo inédito en la industria y dada la buena acogida y el compromiso de transparencia, PSA publicará oficialmente los resultados de las mediciones de consumo de carburante en situaciones reales de 30 modelos Peugeot, Citroën y DS del centro de sus respectivas gamas antes del verano de 2016.
El actual ciclo NEDC y su interés para las marcas: Aquí la estafa
A una marca le interesa decir que consume una décima de litro menos que su competencia principalmente por los impuestos asociados a las emisiones de CO<sub>2</sub>: a menores emisiones, impuestos más amables. La única forma de mantener contentas a todas las marcas es imponer una metodología de pruebas que sea siempre igual, y cuyas pruebas sean siempre iguales para todos los modelos a prueba.
Para eso se ideó el NEDC, un acrónimo de New European Driving Cycle, y consiste en cuatro repeticiones de un ciclo urbano ECE-15, más un ciclo extra urbano denominado EUDC. La idea es reproducir «en el laboratorio» el intenso tráfico de las ciudades europeas. En el gráfico se puede ver cómo los primeros 780 segundos se dedican al ciclo urbano, y el resto hasta los 1.180 segundos, al interurbano. Con el NEDC se pretenden sacar los siguientes datos:
- Consumo de combustible urbano
- Consumo de combustible en carretera
- Consumo medio
- Emisiones de CO2 (ciclo completo)
Hay que decir que el consumo medio se calcula a partir del consumo total de la prueba, es decir, el consumo desde el principio hasta el fin del ciclo NEDC (y no es una media del consumo urbano y de carretera). Para comenzar la prueba el coche debe permanecer apagado entre 6 y 30 horas, y debe permanecer a una temperatura constante entre los 20ºC y los 30ºC (típicamente 25ºC). Tras este período de aclimatación, el ciclo puede comenzar.
El coche se sitúa en un banco de rodillos que tienen un aparato eléctrico encargado de simular la inercia y el drag mediante la resistencia mecánica de los propios rodillos. Así se pueden probar diversas configuraciones a partir de un solo modelo, siempre que equipen el mismo motor y neumáticos (por ejemplo un mismo modelo de coche con diferentes opciones o carrocerías diferentes: Sedan, hatchback, etc. Además un ventilador proyecta aire de acuerdo con la velocidad teórica a la que circula el coche.
Proceso de ciclo NEDC, parte urbana ECE-15
- Arranca el coche y está 11 segundos parado (caja manual): 6 segundos en punto muerto, 5 segundos en primera con el embrague a fondo.
- Se acelera hasta 15 km/h en 4 segundos, manteniendo la velocidad 8 segundos.
- Detener el coche en 5 segundos (los últimos tres con el embrague pisado).
- Parada de 21 segundos, 16 de ellos en punto muerto y 5 segundos con la primera engranada.
- A los 49 segundos acelera hasta 32 km/h en 12 segundos (5 s en primera, 2 s para meter segunda, 5 s en segunda), manteniendo la velocidad durante 24 s.
- Detener el coche en 11 segundos, pausa de 21 s igual que la pausa anterior.
- A los 117 segundos se acelera hasta 50 km/h en 26 segundos, mantiene durante 12 s, se decelera a 35 km/h en 8 segundos, mantiene 13 s, detención del coche en 12 s, pausa de 7 s.
Este proceso se repite hasta completar cuatro ciclos urbanos. A continuación se hará la parte de carretera
Conducción en carretera
Este ciclo es bastante sencillo:
- Arranca el coche y está 20 segundos parado (primera marcha engranada en el caso del manual).
- Acelera hasta 70 km/h en 41 s, mantiene la velocidad 50 s, decelera a 50 km/h en 8 s, mantiene por 69 s esa velocidad y se acelera hasta 70 km/h en 13 segundos.
- En el segundo 201, el coche mantiene esa velocidad de 70 km/h durante 50s, y luego acelera suavemente durante 35 segundos hasta alcanzar los 100 km/h.
- Mantiene los 100 km/h durante 30 segundos, para acelerar hasta alcanzar 120 km/h en 20 segundos.
- Se mantienen los 120 km/h durante 10 s y se detiene el coche lentamente en 34 segundos.
- Se mantiene el coche a ralentí durante 20 segundos y termina el ciclo.
El ciclo NEDC no puede ser algo más irreal. No solo son condiciones de uso totalmente ficticias (quién no circula con la radio encendida o con el climatizador activo), sino que el rodillo no sirve para simular los accidentes del terreno (cuestas arriba, pendientes descendentes, curvas, adelantamientos,…). Establecer una prueba más compleja no solo es eso, más complejo, sino que requeriría de más tecnología y tiempo, pero es algo que no parece muy descabellado de conseguir a día de hoy, sobre todo con los potentes simuladores que existen.
Un consumo en un ciclo urbano como el descrito será bajísimo: inalcanzable para nosotros. ¿Quién acelera de 0 a 50 km/h en 26 segundos? ¿Quién pasa de 120 a parado en 34 segundos? Y lo que es mejor, ¿quién dice que las marcas no calibren sus centralitas (haciendo trampas al solitario) para que consuman mínimos irrisorios de combustible en los puntos clave del ciclo NEDC? Es decir, que sí consuman cifras despreciables si actuamos como en el test, pero que luego consuman mucho más en nuestras arrancadas normales. Esto es lo que pasa, y por eso el consumo homologado no nos sirve como medida práctica para el día a día. Pero sí que sirve a las marcas para compararse entre sí.
Según PSA, mi Peugeot 407 Sport Pack 2.0 HDi 136, su consumo es de 5,9 L/100, lo único que tengo que decir que hay veces que me consume muchísimo menos y otras veces algo más, según conducción, carretera y tiempos del año, según mis cálculos PSA dice la verdad, aunque mi media ronda los 5,7 L/100.
Es que eso es lo normal…sobre 6 litros…pero que un Focus RS de 350 cv. Gaste de medía 7,3 o un 320d de 190 cv. 3,7…me parece que se ríen en nuestra cara…
Bastante se ríen me parecen a mi, pero el marketing es el marketing, sobre el RS sabemos que como te pases llegas a los 20 litros antes que los 10.
El mio pone 6,5l y es igual q el tuyo en el combinado claro
Yo te hablo con todo, anoche mismo me di cuenta ya que toco mucho ciudad y lo saque a carretera con un poco de pedal y ne marca 6,3 L en este instante, pero con una conducción tranquila, me baja de los 5,9 L que dice Peugeot.
Bueno detalle d PSA me gusta así cuando compra un coche sabes en realidad lo q t v costar mantenerlo
Eso es relativo. Quizá sean más exactos más reales. Pero depende mucho de la zona la calidad del asfalto. Si va cargado o no y tu forma de conducir. .
Si eso sí yo tuve un Toyota autos y vamos los 5 litros q me ponían nunca llegue a ellos más bien seis y medio siete
Y los híbridos q eran 3 litros y medio y los d mi empresa vamos seis y siete litros d gasolina consumo real
Habrá que verlo….
Me parece perfecto, a ver si cunde el ejemplo…
los datos de este año? pero y los del 2015? 2014? como muchas otras marcas que estan llamando a coches para actualizar el software,y no son los del grupo vag
Eduardo Calvo-Rubio
Oriol Artiol Llop