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volante nuevo peugeot 308

¡Dale la bienvenida a los consumos homologados reales!: PSA anuncia el de algunos de sus modelos

El actual ciclo de homologación de consumos es una simple mentira que todos hemos aceptado como correcta. Al engañarnos con los consumos, lógicamente, nos engañan con las emisiones. El hecho ya no es que los clientes sean engañados y finalmente compre un vehículo que luego consume entre1 y hasta 3 litros más a los 100 (que es una barbaridad) sino que el tema de las emisiones nos afecta a todos.

Esta misma semana, coincidiendo con el Salón de Ginebra 2016, PSA Peugeot Citroën ha cumplido con sus compromisos de transparencia hacia sus clientes al publicar los primeros resultados de consumo en condiciones reales de tres de sus modelos más vendidos.

Estos resultados son fruto del protocolo de pruebas definido con las ONG Transport & Environment (T&E) y France Nature Environnement (FNE) y auditado por Bureau Veritas.  Este protocolo fiable confirma los datos de consumo en uso real de los clientes de PSA así como los resultados surgidos de encuestas a la clientela y recogidos en bases de datos independientes.

Las mediciones se han realizado siguiendo un protocolo definido por la organización no gubernamental Transport & Environment, en vías públicas abiertas a la circulación en las cercanías de París (25,5 Km en zona urbana, 39,7 Km en zona extra-urbana y 31,1 Km en autopista), en condiciones de conducción reales (uso del sistema de climatización, peso del equipaje y de los pasajeros, cambios de pendiente, etc.).

Inspirado por el proyecto europeo RDE “Real Driving Emissions”, el protocolo mide el consumo de carburante, gracias a un equipo portátil instalado en el vehículo (PEMS*). Bureau Veritas, organismo independiente reconocido internacionalmente, es garante del protocolo y de su ejecución en condiciones definidas y asegura la veracidad e integridad de los resultados.

Las primeras mediciones son comparables a las de nuestros clientes (obtenidas en encuestas independientes) y reflejan la consistencia del procedimiento científico realizado junto a Transport & Environment.

Vehículos probadosPEUGEOT 308

1.6l BlueHDi 120 S&S 6V Allure

CITROËN GRAND C4 PICASSO

1.6l BlueHDi 120 S&S 6V Exclusive

DS 3

1.6l BlueHDi 120 S&S 6V So Chic

Consumo medido siguiendo el protocolo (l/100 Km)5,05,64,9
Consumo clientes – encuestas clientela

(l/100 Km)

5,0 / 5,15,5 / 5,75,1 / 5,3

Sin duda alguna esto es algo inédito en la industria y dada la buena acogida y el compromiso de transparencia, PSA publicará oficialmente los resultados de las mediciones de consumo de carburante en situaciones reales de 30 modelos Peugeot, Citroën y DS del centro de sus respectivas gamas antes del verano de 2016.

El actual ciclo NEDC y su interés para las marcas: Aquí la estafa

Uno de los ensayos del ciclo NEDC
Uno de los ensayos del ciclo NEDC

A una marca le interesa decir que consume una décima de litro menos que su competencia principalmente por los impuestos asociados a las emisiones de CO<sub>2</sub>: a menores emisiones, impuestos más amables. La única forma de mantener contentas a todas las marcas es imponer una metodología de pruebas que sea siempre igual, y cuyas pruebas sean siempre iguales para todos los modelos a prueba.

Para eso se ideó el NEDC, un acrónimo de New European Driving Cycle, y consiste en cuatro repeticiones de un ciclo urbano ECE-15, más un ciclo extra urbano denominado EUDC. La idea es reproducir “en el laboratorio” el intenso tráfico de las ciudades europeas. En el gráfico se puede ver cómo los primeros 780 segundos se dedican al ciclo urbano, y el resto hasta los 1.180 segundos, al interurbano. Con el NEDC se pretenden sacar los siguientes datos:

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  • Consumo de combustible urbano
  • Consumo de combustible en carretera
  • Consumo medio
  • Emisiones de CO2 (ciclo completo)

Hay que decir que el consumo medio se calcula a partir del consumo total de la prueba, es decir, el consumo desde el principio hasta el fin del ciclo NEDC (y no es una media del consumo urbano y de carretera). Para comenzar la prueba el coche debe permanecer apagado entre 6 y 30 horas, y debe permanecer a una temperatura constante entre los 20ºC y los 30ºC (típicamente 25ºC). Tras este período de aclimatación, el ciclo puede comenzar.

Solo se pueden probar coches con el rodaje hecho, que hayan rodado entre 3.000 y 15.000 km. El coche estará frío (a 25ºC), apagado entre 6 y 30 horas, y la prueba se hace con una sola persona dentro, todo lo innecesario apagado y las ventanillas subidas.

El coche se sitúa en un banco de rodillos que tienen un aparato eléctrico encargado de simular la inercia y el drag mediante la resistencia mecánica de los propios rodillos. Así se pueden probar diversas configuraciones a partir de un solo modelo, siempre que equipen el mismo motor y neumáticos (por ejemplo un mismo modelo de coche con diferentes opciones o carrocerías diferentes: Sedan, hatchback, etc. Además un ventilador proyecta aire de acuerdo con la velocidad teórica a la que circula el coche.

Proceso de ciclo NEDC, parte urbana ECE-15

  1. Arranca el coche y está 11 segundos parado (caja manual): 6 segundos en punto muerto, 5 segundos en primera con el embrague a fondo.
  2. Se acelera hasta 15 km/h en 4 segundos, manteniendo la velocidad 8 segundos.
  3. Detener el coche en 5 segundos (los últimos tres con el embrague pisado).
  4. Parada de 21 segundos, 16 de ellos en punto muerto y 5 segundos con la primera engranada.
  5. A los 49 segundos acelera hasta 32 km/h en 12 segundos (5 s en primera, 2 s para meter segunda, 5 s en segunda), manteniendo la velocidad durante 24 s.
  6. Detener el coche en 11 segundos, pausa de 21 s igual que la pausa anterior.
  7. A los 117 segundos se acelera hasta 50 km/h en 26 segundos, mantiene durante 12 s, se decelera a 35 km/h en 8 segundos, mantiene 13 s, detención del coche en 12 s, pausa de 7 s.

Este proceso se repite hasta completar cuatro ciclos urbanos. A continuación se hará la parte de carretera

Cada ciclo ECE-15 dura 195 segundos y recorre 1.107 metros, y las cuatro repeticiones cubren 4.067 metros a una velocidad media de 18,77 km/h.

Conducción en carretera

Este ciclo es bastante sencillo:

  1. Arranca el coche y está 20 segundos parado (primera marcha engranada en el caso del manual).
  2. Acelera hasta 70 km/h en 41 s, mantiene la velocidad 50 s, decelera a 50 km/h en 8 s, mantiene por 69 s esa velocidad y se acelera hasta 70 km/h en 13 segundos.
  3. En el segundo 201, el coche mantiene esa velocidad de 70 km/h durante 50s, y luego acelera suavemente durante 35 segundos hasta alcanzar los 100 km/h.
  4. Mantiene los 100 km/h durante 30 segundos, para acelerar hasta alcanzar 120 km/h en 20 segundos.
  5. Se mantienen los 120 km/h durante 10 s y se detiene el coche lentamente en 34 segundos.
  6. Se mantiene el coche a ralentí durante 20 segundos y termina el ciclo.
El ciclo extra urbano dura 400 segundos y se recorre una distancia teórica de 6.956 metros a una velocidad media de 62,6 km/h.
El Panamera S E-Hybrid consume 4,4 l/100 km
El Panamera S E-Hybrid consume 4,4 l/100 km

El ciclo NEDC no puede ser algo más irreal. No solo son condiciones de uso totalmente ficticias (quién no circula con la radio encendida o con el climatizador activo), sino que el rodillo no sirve para simular los accidentes del terreno (cuestas arriba, pendientes descendentes, curvas, adelantamientos,…). Establecer una prueba más compleja no solo es eso, más complejo, sino que requeriría de más tecnología y tiempo, pero es algo que no parece muy descabellado de conseguir a día de hoy, sobre todo con los potentes simuladores que existen.

Un consumo en un ciclo urbano como el descrito será bajísimo: inalcanzable para nosotros. ¿Quién acelera de 0 a 50 km/h en 26 segundos? ¿Quién pasa de 120 a parado en 34 segundos? Y lo que es mejor, ¿quién dice que las marcas no calibren sus centralitas (haciendo trampas al solitario) para que consuman mínimos irrisorios de combustible en los puntos clave del ciclo NEDC? Es decir, que sí consuman cifras despreciables si actuamos como en el test, pero que luego consuman mucho más en nuestras arrancadas normales. Esto es lo que pasa, y por eso el consumo homologado no nos sirve como medida práctica para el día a día. Pero sí que sirve a las marcas para compararse entre sí.

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